Галерея (19)


Патрон-фильтр осушителя необходимо менять не реже раза в сезон
Силовой агрегат прошел 203 945 километров. С момента начала испытаний (191 346 км) его наработка составила 12 599 километров
Из-за рваного режима движения большую нагрузку испытывает пневмогидравлический усилитель сцепления. На момент осмотра никаких вопросов к агрегату нет
К компрессору претензий нет. Давление в пневматической системе в пределах нормы
Для осмотра компрессора и осушителя откинули кабину грузовика. Это обеспечило доступ к агрегатам
Медная трубка имеет следы замятия, что снижает ее пропускное сечение, и вызывает повышенное сопротивление воздуха в нагнетающей магистрали
Никаких замечаний к смонтированным агрегатам у эксперта не возникло
Осмотр установленных на седельный тягач агрегатов был произведен специалистом ООО «Кнорр-Бремзе»

Испытания автокомпонентов Knorr-Bremse. 12 599 км

Журнал «Рейс» совместно с ОАО «Первый автокомбинат» им. Г. Л. Краузе продолжает ресурсные испытания компрессора, осушителя и пневмогидравлического усилителя сцепления компании Knorr-Bremse

Мнения

Олег Мальцев
водитель ОАО «Первый автокомбинат» им. Г.Л. Краузе

На седельном тягаче КАМАЗ, на котором проходят испытания компрессор, осушитель и пневмогидравлический усилитель сцепления компании Knorr-Bremse, я работаю более трех лет. Основные маршруты перевозок проходят в черте города, что сопряжено с движением автопоезда в условиях пробок, частыми разгонами-торможениями и длительной работой мотора на холостом ходу. Никаких замечаний к работе установленных агрегатов у меня нет.

Алексей Гавриков
менеджер по обучающим программам и развитию сервисной сети ООО «Кнорр-Бремзе»

Осмотр установленных на седельный тягач КАМАЗ компрессора, осушителя и пневмогидравлического усилителя сцепления компании Knorr-Bremse показал, что все агрегаты находятся в рабочем состоянии, никаких нареканий на их работу со стороны водителя и службы главного механика автопредприятия нет. В ходе осмотра также было отмечено, что на осушитель в процессе очередного технического обслуживания был смонтирован картридж стороннего производителя. Отмечу, что с данным типом оборудования могут применяться картриджи других производителей, однако для обеспечения максимальной надежности работы пневматической системы и связанных с ней агрегатов мы настоятельно рекомендуем применять оригинальные расходники и производить их замену в соответствии с регламентом. Такие комплектующие прошли всесторонние испытания в различных условиях эксплуатации и гарантируют высокий ресурс и надежность. Также замечание можно предъявить к состоянию пневматической магистрали, идущей от компрессора. Медная трубка имеет следы замятия, что снижает ее пропускное сечение. Это может стать причиной повышенного сопротивления воздуха в нагнетающей магистрали и, как следствие, перегрева компрессора.

Андрей Долженков
заместитель технического директора ОАО «Первый автокомбинат» им. Г.Л. Краузе

Сокращение эксплуатационных расходов – одно из приоритетных направлений деятельности службы главного механика любого автопредприятия. Для снижения затрат на запасные части и расходные материалы мы ищем производителей, которые могут обеспечить высокое качество продукции и поставщиков, выполняющих предъявляемые нами требования по стоимости и срокам поставок автокомпонентов. Прежде чем осуществить закупку, мы можем провести независимые ресурсные испытания, в ходе которых проверяются свойства и качества конкретных деталей, узлов и агрегатов автомобилей. В процессе проводимой сегодня работы мы получаем объективную информацию, в частности, по ходимости и ресурсу пневмогидравлического усилителя сцепления (ПГУ). Именно данный узел часто выходит из строя на наших грузовиках вследствие сложных условий их эксплуатации. Отмечу, что на сегодняшний день никаких нареканий на установленные на седельном тягаче КАМАЗ (госномер Т 113 МЕ 199) компрессор, осушитель и пневмогидравлический усилитель сцепления компании Knorr-Bremse у нас нет. Агрегаты находятся в рабочем состоянии. Машина выходит на линию согласно графику.

Дмитрий Чистов
руководитель группы по адаптации продукции ООО «Кнорр-Бремзе»

Российская компания «Кнорр-Бремзе СКТ» (филиал Нижний Новгород) сегодня активно занимается развитием и освоением новой продукции – ​компонентов для пневматического привода тормозов, которые применяются на транспортных средствах и двигателях российских автопредприятий. Для этих целей рассматривается модернизация имеющегося производства, закупается дополнительное оборудование, изготавливается оснастка и специнструмент. Кроме того, предприятие, оценивая свои производственные мощности, ищет возможности расширения своих площадей вплоть до переезда на новую производственную площадку. О продвижении в жизнь прорабатываемой продукции и программе развития компания сообщит в самое ближайшее время.

Материал о старте испытаний можно прочитать здесь.
Интервью участников проекта на канале «Журнал Рейс» на YouTube.

Галерея (19)

Патрон-фильтр осушителя необходимо менять не реже раза в сезон
Силовой агрегат прошел 203 945 километров. С момента начала испытаний (191 346 км) его наработка составила 12 599 километров
Из-за рваного режима движения большую нагрузку испытывает пневмогидравлический усилитель сцепления. На момент осмотра никаких вопросов к агрегату нет

Комментировать





Поделиться