Легкие самосвальные прицепы BENALU

Изготовленные из алюминиевых сплавов прицепы, предназначенные для перевозки сыпучих грузов, различаются между собой по собственной массе. Делая ставку на самые легкие модели, транспортное предприятие получает существенное преимущество по весу перевозимого за рейс груза, что позволит повысить рентабельность, оставаясь в правовом поле

592 0 7 20.07.2020
Легкие самосвальные прицепы BENALU

Плюс 350 кг

Сравним самосвальные полуприцепы классической компоновки, изготовленные из алюминиевых сплавов, объемом 25 кубических метров от двух уважаемых и популярных в Европе производителей. Разница в собственной массе между ними будет составлять 350 килограммов (в других случаях разница может доходить и до полутонны!), а в стоимости – ​8000 евро. Более легкий прицеп, разумеется, оценивается дороже. По этическим соображениям мы откроем имя только одного, более дорогого участника сравнения. Это полуприцеп BENALU SIDERALE 25,3 m3. Эффективность эксплуатации модели в длительной перспективе покажем на конкретных цифрах. Но для начала ответим на вопрос: за счет чего достигается выигрыш в собственном весе? Оптимизировать вес полуприцепа, не потеряв при этом в показателях прочности и жесткости, инженерам компании BENALU удалось за счет применения проката алюминия переменной толщины. Так, согласно данным производителя, в наиболее нагруженной, нижней части стенок кузова толщина листов составляет шесть-семь миллиметров (в зависимости от модели), а в менее нагруженной, верхней части – ​около 2,2 мм. Пол прицепа выполнен из алюминиевого листа толщиной 6/8/10 миллиметров в зависимости от максимальной расчетной нагрузки и объема кузова. Идущие на сборку рамы лонжероны из специального алюминиевого сплава 700-й
группы и траверсы, также имеют оптимизированное сечение, благодаря которому удалось обеспечить высокую прочность конструкции при минимальном ее весе. Именно комплекс работ по оптимизации конструкции позволил получить выигрыш в 350 килограммов собственного веса. За сравнительно небольшой цифрой скрывается упорный труд инженеров и технологов. Все это, конечно же, стоит денег – ​отсюда и упомянутая выше разница в цене.
Для объективности сравнения скажем: оба полуприцепа будут эксплуатироваться в составе автопоезда с седельным тягачом одной марки и модели, что обеспечит равные эксплуатационные характеристики автопоездов. В частности, расход топлива, который составляет от 30 до 33 л на 100 км. Чтобы получить объективную картину, а не опираться на некие «теоретические» данные, возьмем для расчета ритм работы и условия эксплуатации техники одного из успешных автопредприятий. За каждым транспортным средством закреплено два водителя, которые трудятся вахтовым методом. Пробег самосвального автопоезда за смену составляет от 500 до 650 километров, а «вилка» объясняется временем простоя на пунктах погрузки/разгрузки и плечом перевозки. Не секрет, что иногда к работающему в карьере экскаватору могут образовываться хоть и небольшие, но очереди из грузовиков, а длина плеча может иметь разное значение. Будем считать, что разница составляет от 30 до 60 км. С учетом праздничных дней и времени, которое транспортные средства простаивают в ремонтной зоне (регламентное техническое обслуживание и текущий ремонт), за год автопоезда проходят не менее 120-150 тысяч километров. Учитывая сложные условия эксплуатации, установленный транспортной компанией регламент проведения ТО составляет 40 000 километров пробега. Итого, за год машины посещают СТО минимум три раза. С учетом текущих ремонтов, простой за обозначенный промежуток времени может доходить до двух недель. Отметим, что на время простоя транспортных средств влияет как сложность выполняемых ремонтных работ, так и наличие (или отсутствие) на складе СТО необходимых запасных частей и расходных материалов. К слову, сегодня логистика крупных продавцов автокомпонентов отлажена таким образом, что доставка нужных деталей клиентам осуществляется в течение суток с момента заказа и оплаты.
Допустим, транспортные средства работают на фиксированном плече в 30 км, а наработка машины за смену составляет 600 километров. С учетом порожних рейсов (30+30 км) мы получаем десять ходок с грузом за смену. На каждом рейсе более легкий полуприцеп законно привозит на 350 килограммов груза больше оппонента. Таким образом, за смену общий выигрыш составит уже 3500 кг, а за 30 рабочих дней – ​105 тонн дополнительно
перевезенного груза! Чтобы получить цифру по парку, необходимо решить задачку для второго класса начальной школы, умножив полученное значение на количество автопоездов. Даже если автопредприятие для опытной эксплуатации приобретет десять единиц техники, то 105 превращаются в 1050, а в годовом исчислении – ​в 12 600 тонн! При этом мы говорим о грузе, перевезенном без нарушения ограничений на ось и, следовательно, без штрафных санкций со стороны служб весового контроля. Расчет стоимости каждый может произвести самостоятельно, используя свои расценки на перевозки. Давать некие абстрактные цифры мы не станем, так как каждый перевозчик закладывает свою прибыль на транспортировке каждой тонны груза. От себя же добавим, что выгода заключается не только в дополнительной прибыли за перевезенный груз, а также и за счет экономии на топливе – ​12 600 тонн перевезены фактически бесплатно. К тому же, транспортная компания не оплачивает дополнительно работу водителя. Ведь он не делает дополнительных рейсов и не проводит за рулем времени больше, чем обычно. Добавим сюда экономию на налогах, страховании, оплате услуг вспомогательного персонала АТП. Посчитать эту составляющую довольно сложно, но то, что она присутствует – ​отрицать невозможно.

Эксплуатация и продажа

Важным фактором при сравнении полуприцепов станет одинаковый коэффициент технической готовности и примерно равные затраты на обслуживание и ремонт. Это обусловлено применением комплектующих от лидеров отрасли, и касается осевых агрегатов, элементов подвески, опор, светотехнических приборов и тормозных систем. Для перевозчиков, которые придерживаются принципов одномарочности парка, и стремятся тем самым сократить эксплуатационные затраты, важно знать, что прицепы BENALU могут оснащаться осевыми агрегатами SAF, BPW или JOST с барабанными либо дисковыми тормозами, а также компонентами тормозной системы Wabco.
Еще один важный момент, который нельзя не учитывать, заключается в том, что остаточная стоимость подвижного состава при реализации на вторичном рынке будет примерно одинаковой.
Для автопредприятий, которые интенсивно эксплуатируют технику, своевременное обновление парка позволяет оптимизировать затраты и, соответственно, удержать экономические показатели компании на конкурентоспособном уровне.

Информация

На территории Российской Федерации все полномочия официального представителя, генерального импортера и дистрибьютера BENALU исполняет «Компания ЮФА», центральный офис которой находится в Санкт-Петербурге. Там же расположен и центральный склад фирмы, с которого продукцию отгружают покупателям. Специально для обслуживания и ремонта проданных прицепов фирма сформировала отдельное сервисное подразделение, выделив его в обособленное юридическое лицо. Прошедшие профильное обучение инженеры располагают технической документацией, специальным инструментом и запасными частями, необходимыми для гарантийного и постгарантийного обслуживания и ремонта. Работы могут производиться как на технической базе перевозчика, так и непосредственно на месте эксплуатации транспортных средств.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме: