Галерея (46)


Плита с 3,5-дюймовым шкворнем. Установлена на расстоянии 1200 мм от оси четвертого моста
Такое расположение ведущих осей и «ленивца» несколько разгружает переднюю ось
Под колпаками прячутся планетарные ступичные редукторы
Коробки ZF Ecosplit применяет DAF, MAN, Renault, Iveco и еще дюжина производителей грузовиков
Балка у «ленивой» оси хитрой конструкции, не мешает проходу карданного вала на заднюю тележку
Раздаточная коробка висит довольно низко, но по-другому на таких автомобилях и не бывает
Впереди буксирное устройство пока закрыто чехлом
Мостик на раме узкий и сверху совершенно не закрывает раздатку
Подвеска «ленивого» моста на двух пневмобаллонах
В этом месте раму разрезали и собрали с Z-образной вставкой
У рессоры переднего моста четыре листа. Есть стабилизатор
На мостах задней тележки есть свои стабилизаторы поперечной устойчивости
ШРУСы у переднего моста со сдвоенными крестовинами. Балка рассчитана на нагрузку 9 тонн
Шкворень буксирного устройства просто так не выдернешь
MAN использует гидроусилители руля только производства ZF
Есть различные выводные электро- и пневморозетки
На продольной тяге есть сменный шаровый наконечник
Это самосвальный вариант рессор. Здесь стоят малолистовые
К заднему фаркопу можно подцепить еще один тягач
Одного влагоотделителя такому тягачу мало. Ставят два
У кабины мягкая четырехточечная пневмоподвеска
Дополнительные радиаторы смонтированы сверху баков
Наверное, так высоко кабину TGX еще не ставили
Бампер стальной, трехэлементный. Фары закрыты решетками
На сложных участках тягач можно использовать и как толкач
MAN на TGX и TGS первым применил спрямленную панель приборов. Благодаря этому места в кабине стало больше
В комбинации приборов множество «карамельных» лампочек
В продолжительной поездке могут понадобиться оба спальника
В основании этой «пирамиды» топливный бак на 960 литров
Под перевозку такого груза надо строго выверять маршрут
Кабина такая высокая, что на крышу поставили низкие маячки
Чтобы заправить автомобиль, придется подняться по лестнице
Фильтр-отстойник необходим для топливной системы Common Rail
Для бака с реагентом AdBlue нашлось место на раме
У MAN один из самых мощных мото­ров в Европе – в дальнейшей гонке немцы участвовать не стали
Раньше стальные поршни стояли только на «восьмерке» MAN
Такую защиту радиатора делают в Петербурге. Прочная и недорогая
Шильдик «Toni Maurer» навешивают только на грузовики MAN
Сверху мотор накрыт декоративным пластмассовым кожухом
Шестерни привода ГРМ расположены со стороны маховика
Крышки коренных крышек выполнены в одной отливке
MAN и здесь применяет раздельные четырехклапанные головки
Главная > Статьи > Автомобили > Грузовики > Седельный тягач MAN TGX 41.680 8×6 BBS

Седельный тягач MAN TGX 41.680 8×6 BBS

Доставка негабаритных грузов, казалось бы, неспешная работа. Однако у нее своя специфика и свои требования к автомобилям. Знакомимся с тяжелым седельным тягачом MAN TGX 41.680 8x6 BBS

Российские автотранспортники чаще всего воспринимают MAN TGX как седельный тягач, ориентированный на дальние магистральные перевозки. И действительно, это полностью отражено в его конструкции – флагман баварцев функционален и красив, экономичен и удобен для водителя. Однако седельные тягачи MAN TGX способны на еще более тяжелую работу благодаря тому, что есть и четырехосные модификации. При полной массе тягача в 41 тонну нагрузка на седло может превышать 30 тонн, а полная масса автопоезда с таким тягачом доходит до 250 тонн! Причем это могут быть и грузовики с полным приводом 8х8, но относительно бюджетный седельный тягач-четырехосник сделан с «ленивой» управляемой осью. Как раз такой нам показали в сервисном центре MAN в подмосковном Подольске.
TGX 41.680 8×6 BBS интересен еще и тем, что это не просто MAN, собранный на главном конвейере в Мюнхене или Кракове, а MAN ручной сборки. Автомобиль изготовлен германской компанией Toni Maurer из маленького городка Тюркхайм, в шестидесяти километрах от баварской столицы. Это небольшая семейная компания, основанная в 1963 году и названная, как это издавна заведено у «капиталистов», в честь основателя. Как говорят, Антон Маурер сейчас на пенсии, но семейный бизнес продолжает его сын Карл. Фирма Toni Maurer занимается изготовлением специальных версий различных транспортных средств, но обязательно на шасси грузовиков MAN. Это все равно что союз двух других баварских фирм – BMW и Hamann, только среди грузовиков. Но опять-таки, у многих европейских производителей грузовиков есть подобные фирмы-спутники. У  DAF – земляк GINAF, у Volvo – давний голландский партнер Terberg. У Scania – тоже шведская Laxa Special Vehicles, у Mercedes-Benz – немецкая компания Paul. Если посмотреть на карту Европы и значительно восточнее – можно найти компании со схожим бизнесом и в России. В Набережных Челнах находится РИАТ, партнер «КАМАЗа», а в Миассе – «Ивеко-АМТ».
Но компания Toni Maurer выделяется особой широтой сферы деятельности: работают и с сельскохозяйственной техникой, и лесовозами; делают пятиосные шасси под различные надстройки и  выпускают вот такие супертягачи. И это далеко не весь перечень продукции. Чаще всего делают сверхдлинные шасси – добавляют к серийным MAN одну или две оси. В зависимости от требований заказчика приходится серьезно модернизировать трансмиссию – вплоть до переборки мостов. Под привод надстроек дооборудуют гидросистемы. Создают самые невообразимые версии кабин. Понятно, что о больших объемах производства речь не идет. Мелкая серия – уже хорошо, но требуемый заказчиком автомобиль может быть и вообще в единственном экземпляре. Конечно, все это сказывается на цене: эксклюзивно и хорошо, но еще и дешево – не бывает.
Посмотрим, чем еще интересен седельный тягач MAN TGX 41.680 8×6 BBS от компании Toni Maurer.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 18 марта

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Седельный тягач Shacman X6000

Седельный тягач Shacman X6000 – на работу в Россию

После того, как европейские производители магистральных тягачей дружно собрали чемоданы и убыли из России, рынок пустовал недолго

Галерея (46)

Плита с 3,5-дюймовым шкворнем. Установлена на расстоянии 1200 мм от оси четвертого моста
Такое расположение ведущих осей и «ленивца» несколько разгружает переднюю ось
Под колпаками прячутся планетарные ступичные редукторы
Коробки ZF Ecosplit применяет DAF, MAN, Renault, Iveco и еще дюжина производителей грузовиков
Балка у «ленивой» оси хитрой конструкции, не мешает проходу карданного вала на заднюю тележку
Раздаточная коробка висит довольно низко, но по-другому на таких автомобилях и не бывает
Впереди буксирное устройство пока закрыто чехлом

Комментировать





Поделиться