Сделано в России: французский погрузчик на турецком шасси

Надстройка

Специалисты московской компании «Техно Юнион» установили на шасси Ford 3542P двадцатитонный французский «мультилифт» Marrel AL20 S59, о котором мы уже писали. Георги Танчев, директор по развитию ООО «Гарант» (г. Новосибирск) поделился информацией об особенностях эксплуатации и обслуживания крюкового погрузчика. Он, в частности, сказал:

«Наше предприятие входит в Группу компаний «Гарант» и занимается вывозом и утилизацией отходов в нескольких регионах России, включая Санкт-Петербург, Краснодар, Саратов и Новосибирск. Мы имеем все необходимые лицензии и работаем со всеми видами отходов: коммунальными, промышленными, включая опасные (отслужившие ртутьсодержащие приборы, люминесцентные лампы и т. п.). Работаем и с жидкими отходами – ​отработанными маслами, эмульсиями, осадками очистных сооружений и пр.
   Помимо собственного автопарка, компания располагает сертифицированной площадкой для сортировки и переработки отходов. В парке Группы компаний «Гарант» несколько сотен единиц спецтехники, включая 68 крюковых погрузчиков, занятых на вывозе промотходов с предприятий, строительного мусора, ТКО, а также «хвостов» с мусоросортировочных комплексов. Машины работают, как правило, в круглосуточном режиме 5/2 со сменными водителями. Семнадцать крюковых погрузчиков нашего автопарка оборудованы надстройками производства французской фирмы Marrel. Достоинства техники этой марки – ​простота конструкции, высокое качество изготовления и минимум электроники. Надстройки Marrel у нас в эксплуатации с 2001 года, пробеги самых старших, девятилетних машин достигают 700 тыс. км. Проблем с ними у нас практически нет. Были единичные случаи ремонта гидрораспределителей. По механической части установки нареканий нет, серьезных ремонтов не было. В будущем, при расширении бизнеса, количество погрузчиков Marrel в нашем автопарке, возможно, увеличится».

Шасси

Названия моделей крупнотоннажных грузовиков турецкой компании Ford Otosan сейчас содержат лишь буквенно-цифровой индекс (уже без приставки Cargo. Грузовики Ford 3542P (первые две цифры означают полную массу 35 тонн, третья и четвертая – мощность двигателя 420 л. с.) оборудованы 12,7-литровыйм двигателем семейства Ecotorq турецкой разработки. Особенность этой рядной 24-клапанной «шестерки» – ​два распредвала, расположенные в головке блока. Привод ГРМ – ​шестернями со стороны маховика. Размерность цилиндров 130 х 160 мм, «мокрые» сменные гильзы упрощают ремонт. На автомобили для российского рынка моторы идут в исполнении Евро‑5, с теплобменником интеркуллера «воздух-воздух» и каталитической нейтрализацией выхлопных газов раствором мочевины. Сажевого фильтра и EGR нет. Топливная аппаратура ​Common Rail с компонентами Bosch.
   На строительном шасси Ford 3542P применяется 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16S 2230. В основном блоке агрегата четыре ступени, сзади пристыкован двухдиапазонный планетарный демультипликатор, спереди – ​двухступенчатый делитель. Переключение передач вручную по схеме 1H, привод двумя гибкими тросами. Ведущие мосты ​собственного производства Ford Otosan. Балки литые, типа «банджо», в ступицах планетарные редукторы, редукторы главных передач с блокировками межколесных дифференциалов, в редуктор среднего моста встроен и межосевой дифференциал.

   Восьмитонная передняя ось подвешена на паре трехлистовых параболических рессор. В задней балансирной подвеске применены четырехлистовые параболические рессоры. Ступицы балансиров – ​на сайлентблоках. Тормоза всех колес барабанные с S-образными разжимными кулаками. Каркас кабины остался без изменений, экстерьер обновлен. На строительные шасси обычно ставят короткую дневную кабину, но можно заказать и длинную со спальным местом.

Крюковой погрузчик Palfinger грузоподъемностью до 5 тонн на шасси JAC N80. Видео