Галерея (51)


Планетарные редукторы 16-тонных мостов – с четырьмя сателлитами
Четырехосные Volvo FH16 с моторами 700-750 л.с. часто используют как тягачи для перевозки негабаритных и сверхтяжелых грузов
Это подвеска, ведущие мосты и колеса самосвала 6х4 или 8х4. У тягача Volvo FH16 все почти также, только – прочнее
Первый ведущий мост задней тележки – с проходным редуктором и блокируемым межосевым дифференциалом
Для второй управляемой оси, параллельно тяге, стоит силовой гидроцилиндр
Передние рессоры и оси рассчитаны на нагрузку до 10 тонн
Почти прямая передняя балка обеспечивает максимальный клиренс
На самосвалах Volvo в России применяют барабанные тормоза
мосты задней тележки держат реактивные штанги на сайлентблоках
Рессоры задней тележки 11-листовые, рассчитаны на осевую нагрузку в 16 тонн
В Скандинавии трехосные седельные тягачи Volvo FH16 используют в составе лесовозных автопоездов. Полная масса 60 тонн, длина автопоезда 25,25 метра. Тяжелая работа!
Майнинговый самосвал Volvo FMX 8х4 рассчитан на полную массу 50 тонн. Что бы заменить один автопоезд Volvo FH16 8х4, таких самосвалов нужно два
Из-за широких, 14-дюймовых шин пришлось ставить расширители крыльев кабины, а дальше – транспортерную ленту
Коробки I-Shift с каждым годом становятся все «умнее», прочнее и надежнее
Крупный рисунок протектора шин – оптимален для работы в карьерах
Пол кабины и колесные арки защищены от коррозии пластиковыми локерами
Управление автоматизированной коробкой I-Shift вот таким джойстиком
Руль можно почти положить на колени или рулить по-автобусному
Эти три вентилятора – для стояночного кондиционера I-Park Cool
Для Северов предпочтительнее подвеска кабины на пружинных стойках
У Volvo Trucks большой выбор кресел и по функциям комфорта, и по цвету
Трехосный капотный тягач ТОНАР‑45252 и сочлененный полуприцеп ТОНАР‑95405
Это ось прицепа. По краям – не пневмоподушки, а полнотелые резиновые элементы
Панель приборов у Volvo FH всегда была одной из лучших в классе флагманских грузовиков европейских марок
Комбинация приборов новых Volvo очень информативна
Сверху, по центру – клавиша стояночного тормоза
Поворотное пассажирское кресло – опция
Воздух для двигателя отбирается самый чистый – от крыши кабины
Кузов прицепа – длиннее, чем у тягача. Борта – выше. Поэтому объем кузова 23 м3
Лонжероны рамы прицепа изготовлены из двутавра
Подвеска осей прицепа – балансирная
На машиностроительном заводе «ТОНАР» самосвальные кузова и многие детали прицепов сваривают роботы
Шасси тягачей – шведской сборки. Кузова на них устанавливают в Ликино
По правому боку кузова тягача смонтирован нержавеющий канал подогрева выпускными газами.
Вертикальный гидроцилиндр работает на подъем кузова, а горизонтальный – открывает и закрывает борт. Козырьки кузова защищают гидроцилиндры
Дизель D16G – последний 16-литровый мотор у Volvo с насос-форсунками
В этой проставке воздушного коллектора находится спираль подогрева
Мощный генератор выдает почти сварочный ток – 150 ампер
Для тяжелой работы есть эффективные радиатор и вентилятор
Сочетание 750-сильного мотора Volvo FH16 с «роботом» I-Shift с понижающим рядом – тягач получается в особом исполнении
Основа мощности любого двигателя – хорошая и надежная турбина
Для Северов АКБ нужны большой емкости и желательно с подогревом «ящика»
Два топливных бака – почти по полтонны каждый. Все же маршрут неблизкий
На первом ведущем мосту смонтировано устройство подкидывания цепей под колеса!

Самосвальный автопоезд на шасси Volvo FH16 8×4

Компания «Вольво Тракс Россия» и машиностроительный завод «ТОНАР» выпускают очень интересные самосвальные автопоезда на шасси Volvo FH16 8х4. Это первый в России четырехосный самосвал-тягач Volvo с 16-литровым двигателем, кабиной FH, а также с набором недоступных ранее опций

Мнение

Артем Эйдман
Руководитель отдела развития продукта АО «Вольво Восток», г. Москва

–  У всех производителей шасси есть специальные ресурсы для производителей кузовов, направленые на обеспечение качественного и корректного монтажа надстроек на шасси. Не является исключением и Volvo Trucks. Интернет-портал Volvo Bodybuilders instruction имеет отличные отзывы среди производителей кузовов. Доступ к ресурсу предлагается по запросу и только для постоянных партнеров Volvo Trucks. Кузовостроители могут найти здесь русскоязычные требования Volvo по установке различных надстроек на шасси, спецификацию и индивидуальный чертеж для каждого запланированного заказа, массогабаритные параметры каждого конкретного автомобиля, производственные даты и историю изменения заказов. VBI предоставляет доступ и к 3D чертежам шасси автомобиля, а также к различным инструментам расчета, которые позволяют проверять прочность рамы автомобиля при установке различного грузоподъемного оборудования. Стратегия Volvo Trucks по работе с производителями кузовов заключается в как можно более детальной и ранней проработке заказов, для учета всех возможных нюансов, чтобы сделать шасси максимально удобным для монтажа кузова и получить все необходимые адаптации шасси под кузов прямо с завода Volvo. Цель этой стратегии  – ​минимизировать затраты времени и ошибки при установке кузова. Удобство монтажа, наличие специальных опций для кузовостроителей, отличный ресурс с доступной разнообразной технической информацией и многоуровневая техническая поддержка специалистов Volvo Trucks делает Volvo привлекательным партнером для производителей надстроек.

 

Информация

  • Справедливости ради отметим, что такая однобортовая конструкция кузовов с боковой разгрузкой, сама схема разгрузки с эстакады не является 100 % «ноу-хау» МЗ «Тонар», а скорее – ​результат эволюции создания самосвальных автопоездов для «АЛРОСы». Первоначально, с 2014 года над этой темой работала компания Meusburger Новтрак – ​она изготовила и самосвальную установку на автомобиль, и самосвальный прицеп на основе кузовов Meiller Kipper. Затем появился компромиссный вариант: на тягаче смонтировали самосвальную установку Meusburger Новтрак, но к автомобилю зацепили прицеп Тонар‑85795. А к 2018 году появился вот этот вариант – ​на четырехосном тягаче смонтирована самосвальная установка «Тонар» и подцеплен «тонаровский» четырехосный прицеп. Причем МЗ «Тонар» с 2016 года выпускает для «АЛРОСы» 130-тонный автопоезд собственной разработки: трехосный капотный тягач ТОНАР‑45252 и сочлененный полуприцеп ТОНАР‑95405. На тягаче установлен 19-литровый дизель Cummins QSK19-C 600 мощностью 600 л.с./2644 Н.м, гидромеханическая 7-диапазонная АКП Allison 4700 с ретардером. Есть смысл напомнить, что в 1990 году компания «Тонар» начинала свою деятельность с производства прицепов для легковых автомобилей и даже ларьков на колесах. Сейчас МЗ «Тонар» – ​один из российских лидеров в производстве самосвальных, тентовых, изотермических и бортовых полуприцепов, а также сортиментовозов, тралов, контейнеровозов. Продукция компании экспортируется в страны Европы, Азии, Южной Америки и Ближнего Востока. В Африку, для алмазных копий ЮАР, поставляются автопоезда конструктивно близкие «алросовским».
  • Особенности конструкции коробок Volvo I-Shift
    Как это сейчас принято на современных, насыщенных электроникой автомобилях, в основной коробке нет синхронизаторов. Если надо выровнять частоту вращения коленвала и вторичного вала КП, хитрая электроника «раскрутит» коленвал до нужных оборотов. Кроме того, на вторичном вале, снаружи корпуса коробки, но внутри картера маховика размещен особый фрикционный механизм, позволяющий притормаживать промвал и через шестерни постоянного зацепления – ​первичный вал вместе с ведомым диском сцепления. Переключение и вверх, и вниз происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Есть два алгоритма переключения: экономичный и мощностной. По умолчанию всегда устанавливается «Economy», на дисплее загорается буква «Е». В этом случае несколько раньше происходит переключение на повышенную передачу, и кажется затянутым переключение на пониженную передачу, мотор работает в натяг, что и приводит к экономии топлива. Второй режим более динамичный – ​мотор крутится резвее, вверх передачи переключаются чуть позже – ​быстрее разгоняя автомобиль, а вниз – ​чуть раньше. Диапазона передаточных чисел у 12-ступенчатой коробки Volvo I-Shift от 14,94 до 1,0, для седельного тягача вполне достаточно, ездить с ней очень удобно.
  • Комплектация автомобиля: Регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо, кожаная отделка;
    Комфортное подрессоренное сиденье водителя с кожаной обивкой черного цвета и серыми вставками; 
    Стандартное подрессоренное сиденье пассажирa;
    Два кожаных подлокотника на сиденьях водителя и пассажира;
    Отделанный кожей стальной поручень подъема в кабину;
    Отделка руля и панели приборов в серо коричневом цвете, дверные панели отделаны в черном цвете;
    Напольные резиновые коврики перед сиденьями;
    Откидывающаяся на 55 градусов нижняя спальная полка с фиксированным изголовьем размера 2000х815/740/660 мм (середина/изголовье/низ). Комплектуется защитной сеткой;
    Пружинный матрас для нижней спальной полки, полужесткий, покрывающий матрас – ​премиум;
    Электрические стеклоподъемники, автоматический режим подъема/опускания окна со стороны водителя;
    Внутренний боковой противосолнечный козырек со стороны водителя;
    Выдвигающаяся текстильная солнцезащитная шторка, установленная в полке над лобовым стеклом, без электропривода;
    Нижняя центральная часть панели приборов с отделением для вещей;
    Два открытых вещевых отделения (за открываемой нажатием крышкой) вверху центральной части панели приборов;
    Стояночный жидкостный подогреватель двигателя/отопитель кабины;
    Базовая панель управления в спальном отсеке (управление внутренним освещением кабины, стояночным отопителем, люком в крыше и замками дверей);
    Два вещевых отсека под спальной полкой объемом 130 л;
    33 литровый холодильник под спальной полкой, с перегородками и морозильной камерой;
    Подстаканник внизу центральной консоли;
    Ночное внутреннее освещение кабины с реостатом;
    Приподнимающийся стеклянный тонированный люк в крыше кабины с ручным управлением;
    Дополнительный слой усиленной теплоизоляции кабины;
    Дополнительное утепление вещевых отсеков и пространства под спальной полкой;
    Электрообогреваемое лобовое стекло;
    Цвет кабины «средний оранжевый» (Volvo 1515RED, NCS 1380 Y 76R);
    Тонированные стекла кабины;
    Централизованное управление замками дверей кабины с пульта дистанционного управления;
    Стальной передний бампер;
    Защита поддона двигателя и нижних патрубков системы охлаждения;
    Без передней противоподкатной защиты;
    Противомоскитная сетка перед радиатором;
    Ручной привод насоса кабины;
    Панорамные внешние зеркала заднего вида с электроподогревом и электроприводом;
    Галогеновые лампы Н7 головного освещения, V образные («V light») дневные ходовые огни, дополнительные фары, противотуманные фары  – в общей блок фаре;
    Стальная защита фар головного освещения;
    Два проблесковых маячка желтого цвета сзади кабины, установленные на дуге;
    Подготовка под установку прожекторов (дополнительных фар) на крышу, до 280 Вт;
    Однотональный пневматический звуковой сигнал Jericho, установленный за решеткой радиатора;
    Тахограф;
    Круиз контроль;
    Датчик дождя стеклоочистителей Климатическая установка с датчиком интенсивности солнечного освещения;
    Иммобилайзер;
    Сервис помощи на дорогах с голосовым каналом.

Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (51)

Планетарные редукторы 16-тонных мостов – с четырьмя сателлитами
Четырехосные Volvo FH16 с моторами 700-750 л.с. часто используют как тягачи для перевозки негабаритных и сверхтяжелых грузов
Это подвеска, ведущие мосты и колеса самосвала 6х4 или 8х4. У тягача Volvo FH16 все почти также, только – прочнее
Первый ведущий мост задней тележки – с проходным редуктором и блокируемым межосевым дифференциалом
Для второй управляемой оси, параллельно тяге, стоит силовой гидроцилиндр
Передние рессоры и оси рассчитаны на нагрузку до 10 тонн
Почти прямая передняя балка обеспечивает максимальный клиренс

Комментировать





Поделиться