Самосвальный автопоезд на шасси Volvo FH16 8x4

Компания «Вольво Тракс Россия» и машиностроительный завод «ТОНАР» выпускают очень интересные самосвальные автопоезда на шасси Volvo FH16 8х4. Это первый в России четырехосный самосвал-тягач Volvo с 16-литровым двигателем, кабиной FH, а также с набором недоступных ранее опций

5724 0 48 20.03.2019
Самосвальный автопоезд на шасси Volvo FH16 8x4

Мнение

Артем Эйдман
Руководитель отдела развития продукта АО «Вольво Восток», г. Москва

–  У всех производителей шасси есть специальные ресурсы для производителей кузовов, направленые на обеспечение качественного и корректного монтажа надстроек на шасси. Не является исключением и Volvo Trucks. Интернет-портал Volvo Bodybuilders instruction имеет отличные отзывы среди производителей кузовов. Доступ к ресурсу предлагается по запросу и только для постоянных партнеров Volvo Trucks. Кузовостроители могут найти здесь русскоязычные требования Volvo по установке различных надстроек на шасси, спецификацию и индивидуальный чертеж для каждого запланированного заказа, массогабаритные параметры каждого конкретного автомобиля, производственные даты и историю изменения заказов. VBI предоставляет доступ и к 3D чертежам шасси автомобиля, а также к различным инструментам расчета, которые позволяют проверять прочность рамы автомобиля при установке различного грузоподъемного оборудования. Стратегия Volvo Trucks по работе с производителями кузовов заключается в как можно более детальной и ранней проработке заказов, для учета всех возможных нюансов, чтобы сделать шасси максимально удобным для монтажа кузова и получить все необходимые адаптации шасси под кузов прямо с завода Volvo. Цель этой стратегии  – ​минимизировать затраты времени и ошибки при установке кузова. Удобство монтажа, наличие специальных опций для кузовостроителей, отличный ресурс с доступной разнообразной технической информацией и многоуровневая техническая поддержка специалистов Volvo Trucks делает Volvo привлекательным партнером для производителей надстроек.

 

Информация

  • Справедливости ради отметим, что такая однобортовая конструкция кузовов с боковой разгрузкой, сама схема разгрузки с эстакады не является 100 % «ноу-хау» МЗ «Тонар», а скорее – ​результат эволюции создания самосвальных автопоездов для «АЛРОСы». Первоначально, с 2014 года над этой темой работала компания Meusburger Новтрак – ​она изготовила и самосвальную установку на автомобиль, и самосвальный прицеп на основе кузовов Meiller Kipper. Затем появился компромиссный вариант: на тягаче смонтировали самосвальную установку Meusburger Новтрак, но к автомобилю зацепили прицеп Тонар‑85795. А к 2018 году появился вот этот вариант – ​на четырехосном тягаче смонтирована самосвальная установка «Тонар» и подцеплен «тонаровский» четырехосный прицеп. Причем МЗ «Тонар» с 2016 года выпускает для «АЛРОСы» 130-тонный автопоезд собственной разработки: трехосный капотный тягач ТОНАР‑45252 и сочлененный полуприцеп ТОНАР‑95405. На тягаче установлен 19-литровый дизель Cummins QSK19-C 600 мощностью 600 л.с./2644 Н.м, гидромеханическая 7-диапазонная АКП Allison 4700 с ретардером. Есть смысл напомнить, что в 1990 году компания «Тонар» начинала свою деятельность с производства прицепов для легковых автомобилей и даже ларьков на колесах. Сейчас МЗ «Тонар» – ​один из российских лидеров в производстве самосвальных, тентовых, изотермических и бортовых полуприцепов, а также сортиментовозов, тралов, контейнеровозов. Продукция компании экспортируется в страны Европы, Азии, Южной Америки и Ближнего Востока. В Африку, для алмазных копий ЮАР, поставляются автопоезда конструктивно близкие «алросовским».
  • Особенности конструкции коробок Volvo I-Shift
    Как это сейчас принято на современных, насыщенных электроникой автомобилях, в основной коробке нет синхронизаторов. Если надо выровнять частоту вращения коленвала и вторичного вала КП, хитрая электроника «раскрутит» коленвал до нужных оборотов. Кроме того, на вторичном вале, снаружи корпуса коробки, но внутри картера маховика размещен особый фрикционный механизм, позволяющий притормаживать промвал и через шестерни постоянного зацепления – ​первичный вал вместе с ведомым диском сцепления. Переключение и вверх, и вниз происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Есть два алгоритма переключения: экономичный и мощностной. По умолчанию всегда устанавливается «Economy», на дисплее загорается буква «Е». В этом случае несколько раньше происходит переключение на повышенную передачу, и кажется затянутым переключение на пониженную передачу, мотор работает в натяг, что и приводит к экономии топлива. Второй режим более динамичный – ​мотор крутится резвее, вверх передачи переключаются чуть позже – ​быстрее разгоняя автомобиль, а вниз – ​чуть раньше. Диапазона передаточных чисел у 12-ступенчатой коробки Volvo I-Shift от 14,94 до 1,0, для седельного тягача вполне достаточно, ездить с ней очень удобно.
  • Комплектация автомобиля: Регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо, кожаная отделка;
    Комфортное подрессоренное сиденье водителя с кожаной обивкой черного цвета и серыми вставками; 
    Стандартное подрессоренное сиденье пассажирa;
    Два кожаных подлокотника на сиденьях водителя и пассажира;
    Отделанный кожей стальной поручень подъема в кабину;
    Отделка руля и панели приборов в серо коричневом цвете, дверные панели отделаны в черном цвете;
    Напольные резиновые коврики перед сиденьями;
    Откидывающаяся на 55 градусов нижняя спальная полка с фиксированным изголовьем размера 2000х815/740/660 мм (середина/изголовье/низ). Комплектуется защитной сеткой;
    Пружинный матрас для нижней спальной полки, полужесткий, покрывающий матрас – ​премиум;
    Электрические стеклоподъемники, автоматический режим подъема/опускания окна со стороны водителя;
    Внутренний боковой противосолнечный козырек со стороны водителя;
    Выдвигающаяся текстильная солнцезащитная шторка, установленная в полке над лобовым стеклом, без электропривода;
    Нижняя центральная часть панели приборов с отделением для вещей;
    Два открытых вещевых отделения (за открываемой нажатием крышкой) вверху центральной части панели приборов;
    Стояночный жидкостный подогреватель двигателя/отопитель кабины;
    Базовая панель управления в спальном отсеке (управление внутренним освещением кабины, стояночным отопителем, люком в крыше и замками дверей);
    Два вещевых отсека под спальной полкой объемом 130 л;
    33 литровый холодильник под спальной полкой, с перегородками и морозильной камерой;
    Подстаканник внизу центральной консоли;
    Ночное внутреннее освещение кабины с реостатом;
    Приподнимающийся стеклянный тонированный люк в крыше кабины с ручным управлением;
    Дополнительный слой усиленной теплоизоляции кабины;
    Дополнительное утепление вещевых отсеков и пространства под спальной полкой;
    Электрообогреваемое лобовое стекло;
    Цвет кабины «средний оранжевый» (Volvo 1515RED, NCS 1380 Y 76R);
    Тонированные стекла кабины;
    Централизованное управление замками дверей кабины с пульта дистанционного управления;
    Стальной передний бампер;
    Защита поддона двигателя и нижних патрубков системы охлаждения;
    Без передней противоподкатной защиты;
    Противомоскитная сетка перед радиатором;
    Ручной привод насоса кабины;
    Панорамные внешние зеркала заднего вида с электроподогревом и электроприводом;
    Галогеновые лампы Н7 головного освещения, V образные («V light») дневные ходовые огни, дополнительные фары, противотуманные фары  – в общей блок фаре;
    Стальная защита фар головного освещения;
    Два проблесковых маячка желтого цвета сзади кабины, установленные на дуге;
    Подготовка под установку прожекторов (дополнительных фар) на крышу, до 280 Вт;
    Однотональный пневматический звуковой сигнал Jericho, установленный за решеткой радиатора;
    Тахограф;
    Круиз контроль;
    Датчик дождя стеклоочистителей Климатическая установка с датчиком интенсивности солнечного освещения;
    Иммобилайзер;
    Сервис помощи на дорогах с голосовым каналом.
Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015