Галерея (38)


Все шины на тягачах энергосберегающие, фирмы Michelin
Ведущий мост со сварной балкой, тормоза с вентилируемыми дисками. Электроннопневматическое управление
В коробках передач объем масла уменьшен на три литра, но смазка валов, шестерен и подшипников не стала хуже
Коробка PowerShift третьего поколения с 12-ю передачами
Изменена конструкция верхних реактивных штанг подвески ведущего моста
Наиболее экономичный вариант коробки с прямой высшей передачей
Внешне новый ведущий мост точно такой же, как те, что выпускали до 2017 года
У редуктора моста добавились датчики и исполнительные соленоиды
На особой «плите» смонтирован ГУР, кронштейны рессоры и кабины
На седельных тягачах давно обходятся без ступичных планетарных редукторов
На PowerShift 3 новое программное обеспечение и более быстродействующий механизм переключения
Для точного замера расхода солярки, перед выездом и по возвращении с маршрута, с каждого тягача снимали топливный бак. Затем взвешивали на точнейших весах
На втором, пустом баке висела вот такая наклейка
При повороте автопоезда направо всегда есть опасность не заметить какую-либо помеху
Световой индикатор на правой стойке кабины уже предупреждает водителя
Встроенные в бампер складные подножки позволяют легче дотянуться до стекла
В боковом обтекателе сделаны «жабры» с полированной нержавейкой
ОМ 470,10,7 литра, диапазон мощности и момента от 326 л. с./1700 Н.м до 456 л. с./2200 Н.м
На обтекателе стоит радар, который отслеживает ситуацию по правому борту
В бампере смонтирован фронтальный радар системы безопасности
На Mercedes-Benz Actros IV прибавились различные электронные устройства и, конечно же, большие, информативные дисплеи
Пневмокомпрессор лишнего воздуха качать не будет
Новая компоновка: шесть цилиндров в ряд, два распредвала в головке и стальные поршни с полимерным покрытием
Топливная система Common Rail с давлением 2700 бар
Насос ГУР в зависимости от скорости и нагрузки отключает электромагнитная муфта
Генератор переменного тока тоже может работать вполсилы
Турбокомпрессор фиксированной геометрии, т. е. без электронной начинки
Во все времена интерьер любого Actros был практически эталонным. Actros IV не исключение
ОМ 471, 12,8 литра, диапазон мощности и момента от 421 л. с./2100 Н.м до 510 л. с./2500 Н.м
Для моторов уровня Евро-6, кроме EGR и SCR, обязателен сажевый фильтр
Топливные баки только алюминиевые, суммарным объемом до 1500 литров
Насос гидроусилителя руля тоже с электронноуправляемой смарт-функцией
Гипоидный редуктор ведущего моста дополнили особым кожухом с заслонкой, уменьшающей циркуляционные потери
Гипоидный редуктор ведущего моста с очень небольшим гипоидным смещением
Сзади коробки установлен «водяной» ретардер
У переднего моста изменена кинематика рычагов
Главная > Статьи > Автомобили > Грузовики > Модернизация седельных тягачей Mercedes-Benz Actros

Модернизация седельных тягачей Mercedes-Benz Actros

Компания Daimler продолжает модернизацию седельных тягачей Mercedes-Benz Actros четвертого поколения

За время жизни на конвейере любой автомобиль несколько раз подвергают модернизации и только потом запускают в производство новую модель. В европейской «большой семерке» производителей грузовиков изменения происходят почти каждый год, но у разных компаний, а основным лидером в инновационных разработках чаще всего является Daimler – ​c флагманом Mercedes-Benz Actros. Вот и в этом году, в конце мая-начале июня, в Португалии для журналистов ведущих европейских автомобильных изданий компания Daimler организовала демонстрацию своих достижений. Тест-драйв грузовиков Actros четвертого поколения проходил в окрестностях Лиссабона. Между прочим, это тоже город трех революций, и там есть самый длинный (пока!) в Европе автомобильный мост.
Прошлый, 2016 год был для седельных тягачей Mercedes-Benz Actros юбилейным: ​минуло 20 лет с той поры, как началось производство этого флагмана германской марки. Нынешний Actros IV стоит на конвейере с 2011 года, совершенно заслуженно получил титул International Truck of the Year 2012, но инженеры Daimler считают, что и в нем есть что модернизировать. Уже и среди этих современных грузовиков фактически есть два поколения: те, что выпускались с 2011 по 2015 годы включительно, и более поздняя модификация. А направление совершенствования также вечно, как сбор налогов с предпринимателей: ​экономия топлива и повышение безопасности движения.

Экономия в каждой капле

По экономии топлива у Mercedes-Benz Actros IV, казалось бы, нечего и некуда улучшать. В сравнении с Mercedes-Benz Actros третьего поколения, который был одним из наиболее экономичных грузовиков в Европе, у четвертого расход снизился на 15 %, но это в самой современной версии 2017 года.
По сравнению с автомобилями 2011 года к 2015-му уже достигли экономии в 3 %, потом еще 3 %, а в 2017 году тоже добавляют полпроцента. Итого набирается 6,5 %. Немцы делают особый акцент на то, что они в Daimler сами разрабатывают и отлаживают всю силовую линию грузовика, а также его аэродинамику. Поэтому им нет нужды обращаться за помощью к другим компаниям, допустим, ​по увязыванию характеристики двигателя и агрегатов трансмиссии. Все это, конечно же, именно так. Хотя наверняка идет сотрудничество Daimler с ведущими мировыми инжиниринговыми компаниями, специализирующимися на разработках в определенных направлениях, такими как AVL List, Bosch, Ricardo, Zahnrad Fabrik. 
Откуда взялись эти 6,5 % экономии в конкуренции двух Mercedes-Benz Actros четвертого поколения? Сразу скажем, экономия – ​дело непростое и кропотливое. В первую очередь ее обеспечивают новые двигатели с более отлаженным рабочим процессом и их навесные агрегаты, которых обучили работать вполсилы в зависимости от режимов движения. Во вторых – ​модернизированные агрегаты трансмиссии. В третьих – ​целый комплекс электронных систем, которые не только помогают водителю обеспечивать оптимальные режимы движения, но и при определенных условиях теперь даже подменяют его. В четвертых, как оказалось, теперь уже в меньшей степени – ​совершенствование аэродинамики тягача и всего автопоезда в целом.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (38)

Все шины на тягачах энергосберегающие, фирмы Michelin
Ведущий мост со сварной балкой, тормоза с вентилируемыми дисками. Электроннопневматическое управление
В коробках передач объем масла уменьшен на три литра, но смазка валов, шестерен и подшипников не стала хуже
Коробка PowerShift третьего поколения с 12-ю передачами
Изменена конструкция верхних реактивных штанг подвески ведущего моста
Наиболее экономичный вариант коробки с прямой высшей передачей
Внешне новый ведущий мост точно такой же, как те, что выпускали до 2017 года

Комментировать





Поделиться