Галерея (62)


Топливный бак стальной на 280 или 320 л солярки
У кабины четырехточечная подвеска на пружинных стойках
Японцы любят размещать различные прозрачные емкости за кабиной. Все видно!
Топливная аппаратура Common Rail производства компании Denso
На впускном коллекторе смонтирована электроспираль для подогрева воздуха
У передних рессор по четыре длинных и толстых листа
ГУР трехосника, видимо, тоже унифицирован с 18-тонным Hino 500 GH
Снизу кабины нет никаких дыр под привод управления коробкой. Только тросы
Патрубок интеркулера закреплен четырьмя хомутами вместо двух
Монтажный блок установлен с правой стороны кабины, за облицовкой
Как обычно, у «японцев» педальный блок одинаков для правого и левого руля
Серьги и пальцы передних рессор придется периодически смазывать
Топливный фильтр-отстойник с электроподогревом, стоит на левом лонжероне рамы
Чашки крестовин кардана от КП до первого моста фиксируются стопорными кольцами
На втором ведущем мосту нет энергоаккумуляторов, только обычные тормозные камеры. Зато они стоят на передней оси. Тормозные механизмы барабанные, с S-образными кулаками
Пластмассовый резервуар для AdBlue вмещает 28 литров раствора мочевины
Насос ГУР приводится шестернями, смонтирован на картере маховика
Для удобства монтажа надстроек лонжероны рамы обильно перфорированы отверстиями
На раме смонтирован стальной инструментальный ящик. Полезная вещь!
Такие буксирные крюки выдержат только порожний грузовик
Нижняя ступенька алюминиевая, решетчатая
Картеры маховика и коробки передач выполнены по стандарту SAE1
От переднего носка коленвала приводится ТНВД Common Rail
Теперь электронные блоки управления разнесены по назначению
Корзина сцепления очень похожа на «ЗИЛовскую», но больше размером
Сальники коленвала работают по специальной гильзе, которая надевается на вал
Японский самосвальный кузов вмещает явно больше 15 кубов
Капотные Hino 600 выпускают для рынков США и Канады. Эти машины больше похожи на International, чем на Hino
У спортивных Hino мотор 8,9 л форсирован почти до 700 л.с. – вдвое относительно коммерческих грузовиков
Сверху ведущий мост держит продольная реактивная штанга
У Hino 6х4, поставляемых в Россию, будет три варианта колесной базы: 3480+1355 мм; 3930+1355 мм; 4530+1355 мм
На моторе 8,9 л стоит модульный двухсекционный ТНВД Common Rail
Внешне трехосный Hino FM 6х4 выглядит очень неплохо, но надо понимать, что у него «узкая» кабина – шириной около 2300 мм
До пола кабины три ступени. В дверном проеме – удобные поручни
Николай Филиппов из «Хино Моторс Сэйлс»: «Для подъема кабины есть электронасос»
Воздушный фильтр – за кабиной, и есть небольшой «циклон» вровень с крышей
В арки кабины не помешало бы устанавливать пластиковые локеры
У водительского кресла есть правый подлокотник. Рядом расположен кран стояночного тормоза
Сидение водителя на пневмоподвеске, с увеличенным диапазоном перемещения
Среднее кресло для второго пассажира – сейчас большая редкость. А ведь удобно!
В новой комбинации приборов теперь есть маленький зеленый дисплей
На потолке кабины огромный светодиодный плафон освещения
Спальник узкий. Кроме того, для него нужен полноценный матрац…
С такого ракурса балансирная подвеска похожа на «КАМАЗовскую»
В зоне крепления балансира лонжероны усилены накладками
Диаметр тормозных пневмокамер сопоставим с передними «МАЗовскими»
Оба ведущих моста без ступичных планетарных редукторов
Ступица балансира задней подвески вращается на втулках. В рессоре 10 листов
Для нейтрализации отработавших газов используется технология SCR с водным раствором мочевины AdBlue
Осушитель воздуха со специфичным «японским» картриджем
Управление коробкой – тросами, но без пневмоусилителя
На трехосник ставят 9-ступенчатую коробку передач производства Hino. Диапазон чисел от 10,18 до 0,72
Блок мотора с «сухими» гильзами. Распредвал размещен в головке
Передний мост одинаков с двухосным 18-тонным Hino 500 GH
Редуктор первого ведущего моста сделан проходным, есть блокировка межосевого дифференциала
Клиренс у картера главной передачи небольшой, 245 мм. Зато редукторы конструктивно простые
Клапанная крышка крепится в середине четырьмя болтами
Привод генератора и компрессора кондиционера – надежным поликлиновым ремнем
Карданный вал от первого моста ко второму с «большими» крестовинами
Главная > Статьи > Автомобили > Грузовики > HINO 500 с колесной формулой 6х4

HINO 500 с колесной формулой 6х4

Компания «Хино Моторс» выводит на российский рынок трехосную версию HINO 500 6х4 полной массой 26 тонн

Грузовики HINO уже стали привычными в России, но в основном благодаря среднетоннажникам двух серий – ​300 и 500, более тяжелое семейство HINO 700 6х4 – ​все-таки редкие автомобили. Ранее в Россию поставляли грузовики HINO 500 4х2 модели GD, а также двухосные HINO 500 GH. Обращайте внимание на буквы в обозначении модели! Главное отличие в этих автомобилях – ​увеличенная с 12 до 18 тонн полная масса, и это влечет за собой ряд важнейших изменений в конструкции. В прошлом 2018 году начались поставки модернизированного рестайлингового 18-тонного HINO 500 GH 4х2, во многом ориентированного на крупных торговых ритейлеров. Осенью 2019 года российским перевозчикам впервые стали доступны обновленные трехосные HINO 500 FM 6х4 полной массой 26 тонн. Если бы не почти одинаковая с HINO 500 GH 4х2 кабина и надпись на ней, то HINO 500 FM 6х4 можно было бы принять за автомобиль другой модели – ​настолько он отличается от двухосного собрата. Зато теперь наши транспортники имеют полное представление о гамме грузовиков HINO 500. Оказывается, они могут быть в легком, среднем и тяжелом исполнениях! Сравнивать HINO 500 FM 6х4 с другими грузовиками-иномарками бессмысленно – ​на российском рынке ни у кого нет машины полной массой 26 тонн, то есть грузоподъемностью около 15-17 тонн, в зависимости от типа надстройки. Европейские трехосные самосвалы – ​это 33 тонны полной массы или около 20 тонн грузоподъемности, а «японец» легче. И дело не только в массе – ​не всегда нужен 20-тонный самосвал, а где-то срабатывают ограничения на оси, но и в цене – ​более тяжелые грузовики, естественно, мощнее и дороже. Ближе всего по характеристикам – ​наш отечественный хит, самосвал КАМАЗ‑65115 или бортовой КАМАЗ‑65117, шасси КАМАЗ‑65116. Если кому-то не нравится эта продукция, то в поисках альтернативы ​ему прямая дорога к дилерам «Хино Моторс».


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Тормозные колодки GTS

Ресурсные испытания тормозных колодок GTS – что говорят водители

Группа компаний «Монополия» на принадлежащих ей транспортных средствах завершила ресурсные испытания тормозных колодок GTS. Делимся результатами

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 18 марта

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Галерея (62)

Топливный бак стальной на 280 или 320 л солярки
У кабины четырехточечная подвеска на пружинных стойках
Японцы любят размещать различные прозрачные емкости за кабиной. Все видно!
Топливная аппаратура Common Rail производства компании Denso
На впускном коллекторе смонтирована электроспираль для подогрева воздуха
У передних рессор по четыре длинных и толстых листа
ГУР трехосника, видимо, тоже унифицирован с 18-тонным Hino 500 GH

Комментировать





Поделиться