Безопасность на дорогах. Кто виноват в ДТП? Часть I

В чем причины серьезных аварий, происходящих с грузовиками и автобусами в России? Не ставя задачу найти виновных в уже случившихся ДТП, а лишь желая помочь автоперевозчикам избежать подобных аварий в будущем, мы проанализировали несколько таких происшествий

Дорога серою лентою вьется

Во времена СССР, в автомобильных техникумах и ВУЗах студентам преподавали предмет «Безопасность движения». Его основой являлась сложная система «водитель-автомобиль-дорога». Проще говоря, рассказывали, что действует прямая механическая связь: водитель управляет автомобилем, автомобиль движется по дороге. Но при этом есть и обратная связь: дорога передает информацию, водитель воспринимает эту информацию и использует ее для управления автомобилем. Все взаимосвязано. Но мы начнем с последнего пункта этой системы – ​дороги и дорожных условий. Сразу же скажем, при всех недостатках работы «РОСАВТОДОРА», сейчас в России немало хороших дорог, вполне сопоставимых с европейскими. Активно строятся новые трассы. Те, кто вешает на заднее стекло автомобиля лозунг «Плачу налоги, а где дороги?», не видели, наверное, российских дорог в 90-е годы… Тогда этот транспарант был актуален, а сейчас устарел и необъективен.
   Обратите внимание, две из трех аварий произошли летом, в сухую погоду и днем. Автобус въехал в подземный переход в декабре, но погода тогда стояла пусть и слякотная, но без снега и льда, с устойчивым «плюсом» по Цельсию. Скорость автобуса была невелика – ​максимум 10 км/час, и потому уменьшением коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием можно пренебречь. То есть причина этих ДТП – ​не дороги.
   Есть смысл вспомнить советские дороги и по другой причине. Раньше, в горной местности, при всем несовершенстве тогдашних дорог, старались обустроить специальное ответвление от основной трассы. Обязательно по правой стороне! Автомобиль с отказавшими тормозами уходил на эту «ветку», которая шла на подъем. Кроме того, само дорожное покрытие делали из нетрамбованного песка, щебня или гравия. Подъем и рыхлый щебень быстро гасили скорость. Что-то подобное применяют и на железных дорогах – ​на стациях обязательно есть улавливающий тупик. Сейчас дорожники также делают такие «ловушки» на спусках автодорог, хотя это совсем не дешево. Опять-таки, раньше не на каждом повороте горного серпантина ставили ограждения. В этом легко убедиться, чуть внимательнее посмотрев советские фильмы. Ныне на ограждениях не экономят. А еще, в России делают обустроенные широкие обочины, это почти полноценная полоса, на которую вполне можно уйти в случае отказа тормозов.

Мы открываем обсуждение этой важнейшей темы. Приглашаем представителей транспортных компаний, производителей техники, строителей дорог, сотрудников автоинспекции и, как говорили раньше, широкие слои общественности принять активное участие в дискуссии. Следите за публикациями в журнале «Рейс» и на сайте Рейс.РФ, делитесь с нами информацией, оставляйте свои комментарии.

 

Комментировать





Поделиться