Восстановленные запчасти

Мнения

Леонид Шляпников
генеральный директор «Совтрансавтоэкспедиция», Москва

Основу нашего парка составляют тягачи Mercedes-Benz, MAN, IVECO, прицепы Koegel, Shmitz, Krone, Faymonville. По теме восстановления агрегатов, узлов, отдельных элементов с производителями техники или специализированными компаниями мы практически не работаем. И тому есть несколько причин. Первая причина – перечень автокомпонентов, которые можно восстановить при ремонте техники, которую мы используем, достаточно узок. Номенклатура ограничивается генераторами, элементами балок и специфическими узлами подвески и тормозной системы. При этом отмечу, что восстановлением двигателей и агрегатов трансмиссий мы занимаемся самостоятельно, на собственных станциях технического обслуживания, поскольку концерны-производители такого сервиса не предлагают, а партнеры по оснащению технической базы и квалификации персонала, как правило, даже уступают нашим ремонтным участкам и инженерам. Вторая причина – недостаточно высокое качество и надежность восстановленных деталей и невысокий срок их службы. Так, процент «отбраковки» по восстановленным запасным частям, фиксируемый нами за первый или второй год службы детали, достигает практически 30%. А транспортное средство должно регулярно выходить на линию, а не простаивать в ремонтной зоне, принося убытки. Третья и, наверное, самая главная причина – стоимость восстановления автокомпонентов в России составляет 60-70% от стоимости новой, оригинальной детали. А если проводить сравнение с ее аналогами альтернативных производителей, то по некоторым позициям стоимость возрастает до 80%. Это делает процесс восстановления с экономической точки зрения нецелесообразным. Единственное направление в ремонте, где выгодно восстанавливать детали, – специальная техника. Ярким примером тому является успешный опыт нашего сотрудничества по специализированным прицепам-стекловозам Faymonville (innenlader ILO) с фирменной станцией, расположенной в городе Ногинске. Например, цена восстановления вала прицепа составила менее 30% стоимости по его замене на новую деталь с предоставлением стандартной гарантии. Вынужден констатировать тот факт, что услуги по восстановлению агрегатов и узлов развит в России слабо. Этим должны и могут заниматься производители, но для этого необходимо строить высокотехнологичные мощности и станции, проводить обучение персонала, а это большие инвестиции. Решением проблемы мог бы стать вариант вывоза требующих ремонта агрегатов в страны, где размещены специализированные заводы. И такие программы есть, но таможенный режим «временного вывоза» на практике является непреодолимым препятствием для бизнесменов. Для развития этого крайне перспективного направления в России (подавляющая масса тяжелых грузовиков старше 9 лет) необходимо начать производить двигатели на месте, тогда можно и программы по их восстановлению запускать. Сейчас, к сожалению, подавляющая масса локальной сборки реализована по «отверточной схеме» из SKD-компонентов.

Андрей Долженков
заместитель технического директора ОАО «Первый автокомбинат» им. Г. Л. Краузе

При ремонте подвижного состава мы применяли и применяем восстановленные узлы и агрегаты, особенно коленчатые валы и блоки цилиндров двигателей. Именно эти детали имеют наибольшую стоимость, и, следовательно, применение восстановленных автокомпонентов дает ощутимый экономический эффект. Наибольшее количество претензий у нас возникало к деталям, восстановленным методом наплавки или напыления. А при расточке или шлифовке в ремонтный размер претензий не возникало. Чтобы ускорить процесс ремонта подвижного состава, перевозчикам следует обращаться в компании, которые имеют хороший обменный фонд по интересующим их узлам и агрегатам. Например, у нас есть положительный опыт сотрудничества с ЯМЗ. На предприятии действует строгий контроль технологических процессов, и восстановленные детали по своим характеристикам соответствуют новым.

Владимир Жук
главный инженер компании ООО «ТРАСКО», Московская область

Предложения по восстановленным запасным частям периодически поступают от наших партнеров, которые снабжают нас запасными частями. Однако мы от них отказываемся, предпочитая покупать только новые автокомпоненты. Как показывает практика, стоимость восстановленного оригинала зачастую оказывается выше качественных, но неоригинальных запасных частей. Например, новая оригинальная насос-форсунка для дизеля Scaniaстоит около 40 000 руб., восстановленная по оригинальной технологии оценивается в 22 000 руб. Аналог же от Bosch мы приобретаем всего за 18 000 руб. Разумеется, при выборе альтернативного производителя той или иной детали мы ориентируемся исключительно на компании, которые являются официальными поставщиками комплектующих на сборочный конвейер автозавода. Чтобы сэкономить на запасных частях, мы следим за акциями, которые проводят торговые фирмы и автопроизводители. Часто, воспользовавшись актуальным предложением, можно приобрести необходимые автокомпоненты по очень привлекательной цене.

Андрей Грачев
начальник колонны ООО «Рольф Лоджистикс», Москва

Подвижной состав мы обслуживаем и ремонтируем преимущественно на фирменных сервисных станциях автопроизводителя. Выбор запасных частей, соответственно, возложен на инженеров СТО. Ни от одного из поставщиков запасных частей, с которыми мы сотрудничаем, предложений по восстановленным автокомпонентам не поступало. Разумеется, нам было бы интересно сократить эксплуатационные расходы, приобретая оригинальные, восстановленные запасные части.

Альберт Корякин

к.т.н., менеджер по продажам и маркетингу запасных частей «MAN Truck and Bus RUS» LLC

Компания «MAN Truck and Bus RUS» LLC не просто предлагает своим российским клиентам восстановленные в заводских условиях по заводским технологиям узлы, агрегаты и детали, но и постоянно расширяет доступную для перевозчиков номенклатуру запасных частей, относящихся к данному виду автокомпонентов. Так, восстановленные запасные части MAN Genuine Parts® ecoline представлены несколькими группами. В первую, «Двигатель», входят турбокомпрессор, коленчатый вал, блок цилиндров, маховик, головка блока цилиндров. Группу «Трансмиссия» представляют: комплект сцепления, коробка передач и ее комплектующие, раздаточная коробка и ее комплектующие, карданный вал, главная передача. Группа «Электрика» состоит из стартера, генератора, блока управления, приборной панели. Группа «Рама» включает седельно-сцепное устройство, рулевые тяги, рулевой механизм. Группа «Пневмосистема»: воздушный компрессор, цилиндр компрессора, клапана компрессора, воздухоосушитель. И, наконец, группа «Топливная система» состоит из инжекторов (форсунки) и топливных насосов. Как видим, восстановленные запасные части присутствуют во всех ключевых группах автокомпонентов, из которых состоит коммерческий автомобиль. Расширение линейки и рост спроса на запасные части продиктовано в большей мере их ценой. Так, если рассматривать ассортимент в целом, то стоимость восстановленных запасных частей MAN Genuine Parts® ecoline по сравнению с аналогичным показателем новых в среднем ниже на 62%. К примеру, восстановленный производителем инжектор (форсунка) имеет стоимость на 113% ниже, чем ее новый аналог, а цена восстановленного производителем генератора ниже стоимости нового на 42%. Также необходимо отметить, что по состоянию на текущий год доля восстановленных запасных частей MAN Genuine Parts® ecoline в общем обороте компании составляет 5%, и тенденция расширения спектра предложения этой номенклатуры в настоящий момент имеет место быть.

В сервисной сети MAN, развернутой на территории Российской Федерации, прием бывших в эксплуатации запасных частей для их последующего восстановления как отдельный и самостоятельный вид услуг не производится. Что касается предложения по запасным частям, идущего от официальных СТО, то мы предлагаем нашим клиентам самим сделать свой выбор – установить новую запасную часть MAN или ее восстановленный аналог MAN Genuine Parts® ecoline, который обладает более низкой стоимостью. Клиент, в зависимости от своего личного опыта эксплуатации восстановленных или новых запасных частей, сам принимает решение. В любом случае оно будет правильным, так как перевозчик приобретает качественные запасные части, на 100% соответствующие стандартам компании MAN. Возможность выбора для клиента – это всегда хорошо, а возможность выбора без риска потери качества – еще лучше. Если клиент остановил свой выбор на восстановленной запасной части MAN Genuine Parts® ecoline, то ему будет предложено оставить снятую с автомобиля запасную часть на сервисной станции для ее последующего восстановления на заводе-изготовителе новых запасных частей MAN или утилизации в соответствии с действующими правилами. Это производится с целью исключения дальнейшей, повторной перепродажи запасной части и ее эксплуатации после «гаражного», кустарного восстановления. Таким образом, каждый наш клиент может принять участие в программе по «очистке» рынка качественных оригинальных запасных частей MAN от подделок вторичного рынка, не имеющих ничего общего с брендом MAN. Это в какой-то степени является страховкой для владельцев грузовиков от случайной покупки подделок вторичного рынка запасных частей. 

Затрагивая такую актуальную, в разрезе сокращения эксплуатационных расходов автопредприятия, тему, как применение при ремонте подвижного состава восстановленных в заводских условиях, по оригинальным технологиям запасных частей, хотелось бы еще раз акцентировать внимание перевозчиков на том, что заявленные характеристики и надежность эксплуатации восстановленных запасных частей MAN Genuine Parts® ecoline ни в чем не уступают аналогичным показателям качества, характеризующим новые запасные части MAN. Оригинальные восстановленные запасные части MAN Genuine Parts® ecoline, как и новые, на 100% соответствуют стандартам, установленным производителем MAN, что также важно помимо качества, и что, к сожалению, не всеми клиентами рассматривается как важнейший критерий при выборе запасных частей для своего автомобиля MAN. Гарантийные условия на восстановленные запасные части MAN Genuine Parts® ecoline абсолютно ничем не отличаются от тех, что действуют в отношении новых запасных частей MAN. Также отмечу, что рассматриваемая нами группа запасных частей предлагается российским перевозчикам не первый год. Автокомпоненты MAN Genuine Parts® ecoline вводятся в оборот не сразу, а поэтапно, в зависимости от постановки и отладки процесса с производителем запасных частей MAN.
Перспективы развития продаж восстановленных запасных частей я оцениваю довольно высоко. Ведь именно они позволяют снизить стоимость владения грузовиком без снижения надежности, экономичности, ресурса и так далее.

Илья Николотов 

директор ООО «Моршанское АТП»

В практике нашего автопредприятия приобретение восстановленных запасных частей носило эпизодический характер. Дело в том, что мы специализируемся на перевозке пассажиров, а значит, любой риск, связанный с поломкой автобуса на маршруте или схода его с линии, мы должны свести к минимуму. По нашей практике даже новые запасные части, установленные по всем правилам и требованиям завода-изготовителя машины, бывает не отрабатывают своего ресурса. Могу ли я в этом случае доверять восстановленным автокомпонентам, имеющим непонятную историю жизни и «возрождения»? Пожалуй, нет.

Олег Песочкин
технический специалист, «Автоколонна 1417», Коломна 

Восстановленные на заводе-изготовителе запасные части особенно выгодно применять при ремонте старых автобусов, что и доказывает практика автоколонны 1417. В нашем случае это суппорты тормозных механизмов, рулевые рейки и, конечно же, редукторы ведущих мостов. Как показывает практика, узлы, восстановленные по оригинальным технологиям, ни в чем не уступают новым. При этом по стоимости они на 40-60% дешевле, чем новые автокомпоненты. Предложение по восстановленным запасным частям регулярно поступает от партнеров, которые поставляют нам запасные части. Часто в зачет принимается изношенный агрегат, что также снижает затраты на покупку запчасти.

Юлия Коковина
менеджер по развитию логистики послепродажного обслуживания Volvo Group Trucks Россия

Программа Volvo Exchange – это система обмена вышедших из строя узлов и агрегатов на восстановленные. Шведский автопроизводитель внедрил эту программу в Европе уже достаточно давно и накопил положительный опыт по данному виду бизнеса. Совсем скоро, уже в первой половине 2015 года, данная программа будет запущена и в России. Причем процесс будет идти по полному циклу, который включает в себя и вывоз агрегатов в Европу для восстановления на заводах Volvo. Не следует путать детали, отремонтированные в условиях даже очень хорошо оснащенной мастерской, с деталями, восстановленными на заводе-изготовителе. Промышленное восстановление деталей является ключевым моментом, гарантирующим 100% соответствие восстановленных запасных частей требованиям автопроизводителя. Основные группы запасных частей, которые будут включены в программу: двигатель и его составляющие, топливная система (в частности, насос-форсунки), система впуска, система охлаждения, электрооборудование, трансмиссия, пневматическая система, тормозная система. Отмечу, что в европейской практике, которая будет перенесена в Россию, в программу восстановления включено подавляющее большинство наиболее востребованных в эксплуатации деталей.

Ожидаемая выгода перевозчиков, которые воспользуются услугами приобретения запасных частей по новой программе, составит от 25 до 30% от стоимости новой детали. Условия приобретения восстановленных автокомпонентов для российских перевозчиков не будут отличаться от условий, по которым покупают запасные части европейские транспортные компании. В Европе клиент может приобрести восстановленную запчасть по цене ниже стоимости новой в случае безвозмездной передачи дефектной детали с его автомобиля в компанию Volvo для последующего восстановления. Примечательно, что на восстановленные запасные части, как и на новые, распространяется международная гарантия – 12 месяцев без ограничения пробега. Запуск программы реализации восстановленных запасных частей в России мы считаем очень перспективным, особенно в нынешние времена, когда оптимизация расходов в бизнесе выходит на передний план. Наша программа позволяет уменьшить затраты, но не за счет потери качества и надежности. Также уменьшение объемов утилизации вышедших из строя деталей положительно сказывается на состоянии окружающей среды, что является одной из ключевых ценностей Volvo.

Михаил Чугункин
управляющий территориями компании «Механика» Москва

Наша компания продает и занимается восстановлением узлов и агрегатов автомобилей более пятнадцати лет. Если рассматривать рынок неоригинальных запасных частей, то случаи, когда зарубежный поставщик информировал бы о том, что в проданной партии товара есть восстановленные детали, достаточно редки. Вся продукция, как правило, идет как новая. Однако нам доподлинно известно, что в отдельных случаях новая деталь является восстановленной. В группу «риска» входят: корпусы масляных насосов, топливные форсунки дизельных двигателей, воздушные компрессоры, элементы карданных валов, двухмассовые маховики, генераторы и т. д. Мы, предлагая своим клиентам запасные части, не скрываем их происхождения. Так, если автокомпоненты были восстановлены в заводских условиях, то информация об этом в обязательном порядке имеется в сопроводительных документах на товар. Среди восстановленных в России, на специализированных предприятиях запасных частей чаще всего фигурируют: воздушные компрессоры, шорт-блоки, головки блоков цилиндров в сборе, двигатели в сборе, карданные валы, коленчатые валы, стартеры и генераторы. Для оценки уровня выгоды, получаемой перевозчиками, приобретающими восстановленные запасные части, приведу некоторые примеры. Первый с воздушными компрессорами. Так, средняя стоимость нового компрессора Knorr-Bremse LP4974 составляет 27 000 руб., а восстановленного, например, в нашей компании – 16 000 руб. В случае, если заказчик сдает снятый с автомобиля компрессор в зачет стоимости нового, то он получает дополнительную скидку до 2000 руб. (в зависимости от технического состояния и комплектности компрессора). Для стартеров и генераторов цена нового изделия не просто гораздо выше аналогичного от альтернативного производителя, и тем более восстановленного агрегата. Например, цена восстановленного стартера MB Sprinter OM611 047-CS10444 составляет 3050 рублей, в то время как новые аналоги оцениваются от 8500 руб. до 15 000 руб. Примерно та же ситуация с генераторами. Восстановленный агрегат MB Sprinter OM611 стоит 5100 руб., ановые аналоги от 9500-12 700 рублей. Для шорт-блоков и головок блока цилиндров в сборе разница в цене новой детали и восстановленной сильно зависит от модели двигателя. У нас богатый опыт работы с этими деталями в легком коммерческом транспорте. Например, если брать восстановленные шорт-блоки на ГАЗель (моторы ЗМЗ-405, 406), то мы их реализуем по 26 000 рублей, в то время как цена нового в среднем по рынку составляет 49 000 руб. для ­ЗМЗ-405 и 38 500 руб. для ЗМЗ-406. Часто восстановленные шорт-блоки есть единственная альтернатива покупке комплектного силового агрегата. Например, восстановленный шорт-блок на мотор Cummins ISF 3.8 оценивается в 58 000 рублей, при этом новых узлов в продаже нет. Существенная разница в цене наблюдается и в группе головок блоков цилиндров. Например, для все тех же двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 восстановленные ГБЦ продаются в ценовом диапазоне от 22  до 25 тысяч рублей, в зависимости от использованных при их восстановлении компонентов. При этом новые узлы стоят примерно 36 000 руб. Самая же существенная экономия достигается при приобретении восстановленных силовых агрегатов. Так, если новый двигатель для МВ Sprinter 646 можно приобрести на рынке за 550 000 рублей, то восстановленный, в зависимости от комплектации, мы предлагаем от 150 до 180 тысяч рублей. Аналогичная картина и с моторами для Ford Transit H9FA/H9FB/JXFA/PHFA. Цена нового силового агрегата составляет 350, а восстановленного 130-160 тысяч рублей. Что касается ресурса и надежности восстановленных агрегатов, то скажу следующее. Если восстановление будет выполнено профессионально, с соблюдением всех условий, установленных производителем, то ресурс восстановленной детали или агрегата будет сопоставим с ресурсом нового.

Александр Кудасов
руководитель отдела продаж запасных частей VH-DAF

Сервисный центр VH-DAF является официальным, аккредитованным СТО голландского автопроизводителя на территории Российской Федерации. Для сокращения эксплуатационных расходов мы уже более десяти лет предлагаем транспортным компаниям наряду с новыми восстановленные по технологиям завода-производителя агрегаты, узлы, детали. В номенклатуру восстановленных запчастей входят двигатели, коробки переключения передач, стартеры, генераторы, комплекты сцепления, компрессоры воздушные, насосы топливные, насосы охлаждающей жидкости, турбокомпрессоры, клапаны пневматические, модуляторы тормозной системы, форсунки топливные. Общая доля запасных частей, восстановленных в заводских условиях, по отношению к новым составляет примерно 15%, а разница в цене доходит до 50%. Получая существенную экономию на приобретении запасных частей, транспортная компания нисколько не теряет в надежности подвижного состава, не сокращается и его ресурс. Срок службы восстановленных деталей аналогичен новым. Нет различия и в сроке гарантии. Для обоих групп запасных частей он составляет один год.