Изотермические фургоны Pelican.van

Матчасть

Напомним, в России официальные дилеры MAN продают модель TGM класса Евро‑5 со старой кабиной образца 2005 года – ​именно такие машины 2017 года выпуска с фургонами White Steel Van заказали в компании «Развоз». MAN TGM образца 2012 года в новом дизайне идет с завода только с «еврошестыми» моторами, и в нашу страну такие машины не поставляют. Еще одна причина того, что в парке компании «Развоз» преобладает техника прошлых поколений – ​резкий рост курсов валют, произошедший в 2014 году. Былая практика регулярного обновления парка сошла на нет, поскольку новые автомобили MAN стали непомерно дороги, да и продавать десятилетние теперь не выгодно. Покупатели платят за них копейки, вычитая из цены сумму предстоящих расходов на синхронно подорожавшие немецкие запчасти. Таким образом, техника с пробегом зависает у первого владельца, и он – ​в данном случае компания «Развоз» – ​продолжает ее эксплуатировать. Кузова российских заводов стоят несопоставимо дешевле европейских шасси, да и курсы валют на их цену мало влияют, поэтому перевозчики могут себе позволить заменять старые фургоны новыми. Снимают ветхие кузова с машин, режут их, сдают в утиль, а старые, прошедшие капремонт шасси пригоняют на завод предприятия-ребилдера для установки новых фургонов. Например, в парке компании «Развоз» до сих пор успешно трудятся снятые с производства 11 лет назад среднетоннажники MAN LE выпуска 2004 года, моторы которых еще оборудованы рядными ТНВД вместо современной системы Common Rail. Фургоны Pelican.van приобретенной партии в тридцать единиц были установлены на новые шасси MAN TGM прошлого поколения. Особенность комплектации White Steel Van – ​обшивка сэндвич-панелей немецкой оцинкованной сталью с белым полимерным покрытием производства немецкого концерна ThissenKrupp (такой же материал используют для обшивки фургонов и фур ведущие европейские фирмы). Даже в серийном варианте фургон White Steel Van достаточно прочен. Надрамник соответствует требованиям ведущих европейских производителей шасси и усилен поперечинами и растяжками из швеллеров. Для увеличения прочности панели пола применены L-образные поперечины из фанеры, расположенные с шагом 600 мм. Обвязка фургона по внешнему и внутреннему периметрам – ​алюминиевым профилем с анодированным покрытием. При дополнительном усилении, по требованию заказчика, особое внимание уделили передней стенке – ​именно она испытывает наиболее сильные удары от палет. Для защиты были установлены шесть вертикальных профилей из алюминия омегаобразного сечения со стенкой толщиной 3 мм. Снизу установлен защитный вентилируемый короб из оцинкованной стали той же толщины, покрытый полимерно-порошковой краской белого цвета. Его фронтальная панель дополнительно усилена укосинами. Кроме того, короб стягивает панель пола с передней стенкой, что добавляет прочности всей конструкции. Проломить боковую стенку обычного изотермического фургона ударом стальных вил погрузчика – ​проще простого: резко разворачиваемся, слегка задеваем, и «клинок» прошивает жестянку вместе с пенопластовым утеплителем насквозь. Здесь так не получится (разве что умышленно), поскольку нижний пояс боковых панелей обшит нержавеющей сталью толщиной 2 мм. Применение не подверженных коррозии материалов в фургонах-рефрижераторах более чем оправдано, ведь обычный черный металл, как его ни изолируй любыми покрытиями, рано или поздно начнет ржаветь от потеков водяного конденсата. Последний неизбежно стекает вниз, поэтому очень важно не допустить его просачивания в толщу утеплителя панели пола. На фургонах, заказанных компанией «Развоз», пол полностью застелен листами рифленого алюминия, швы между которыми герметично проварены аргоновой сваркой. На всех прочих поверхностях трения или ударного воздействия алюминий или коррозионностойкая сталь также незаменимы. Например, профиль дверного проема выполнен из нержавейки толщиной 4 мм. Снаружи портал дополнительно покрыт лаком, что дает декоративный эффект, но и без него, после многократного задевания грузом или бортами погрузчика, стойки останутся первозданно блестящими. Кстати, уплотнитель дверей тоже особый – ​пятилепестковый резино-пластиковый. Он не прилипает к проему, и значит, не порвется. Помимо прочности и долговечности не были забыты и теплоизоляционные качества фургона. Тем более что к этому обязывают введенные в 2015 году новые требования к перевозчикам скоропортящихся продуктов. Теперь производители изотермических фургонов (включая продаваемые на внутреннем рынке России) обязаны проводить испытания на соответствие коэффициента теплопроводности требованиям «Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах» (сокращенно СПС). Вместе с прочими бумагами на машину и груз водитель рефрижератора теперь обязан возить и свидетельство СПС. Кстати, соглашение это подписано в Женеве еще в 1970 году, и по-английски аббревиатура выглядит как ATP (Agreement on the International Carriage of Perishable Foodstuffs and on the Special Equipment to be Used for such Carriage). Все модели изотермических фургонов Pelican.van отвечают требованиям СПС. В их конструкции нет сквозных креплений, то есть «мостиков тепла» – ​навесные элементы, от петель дверей до ХОУ, крепятся в закладные детали сэндвич-панелей. В крепежные узлы обязательно включены терморазрывы: во время производственных испытаний применяют тепловизор – инфракрасную камеру. На ее экране появляется цветная термограмма, и места прохода тепла внутрь фургона сразу обнаруживаются.