Галерея (11)
Hino 300
Весьма значительно отличаются машины легкого и тяжелого семейств по раме и ходовой части. У младшей «трехсотки» лонжероны по всей длине параллельны, у старшей – расширяются спереди, и к тому же переменного сечения. Рессоры подвесок многолистовые полуэллиптические, сзади – с подрессорником. Все шарниры – на металлических втулках с пресс-масленками. Важное достоинство переднего моста – большие углы поворота управляемых колес. Ступицы на машинах тяжелого семейства более массивные, и диски колес к ним крепятся шестью гайками вместо пяти на 3,5-тонных модификациях. По старинному, но до сих пор действующему в Японии стандарту в креплении колес Hino 300 применены конические гайки, а у задних двускатных – еще и футорки. По правому борту вся резьба правая, по левому – левая. Зато рабочие тормоза –
наисовременнейшие. С дисковыми механизмами фирмы Advics на всех колесах. В гидроприводе тормозов два контура: первый задействует по одному поршню передних двухпоршневых суппортов, второй – поршни передних и задних. Стояночный тормоз – ветхозаветная классика с барабаном на заднем торце коробки передач.
Как сэкономить два миллиона рублей покупая большой зарубежный автобус.
Снегоочиститель ДЭМ 133 завода «ДОРЭЛЕКТРОМАШ», выполнен в виде автономного агрегата, монтируемого на стрелу фронтального погрузчика
Тарифы на автомобильные грузоперевозки росли в 2025 году и растут в 2026. Причина удорожания, которую бизнес чаще всего не видит, внутри самой логистической модели. Мнение эксперта
Галерея (11)
