Галерея (54)


Сзади на кузовах ЛИАЗов применяют вот такой защитный швеллер
Задние колесные диски закрыты нержавеющими колпаками
Тормоза на всех осях дисковые с пневмоприводом
Передняя ось производства ZF. Балка фиксируется реактивными штангами с сайлентблоками
Возможно и применение «автоматов» Voith Diwa
Один из поставщиков карданных валов – белорусский завод «БЕЛКАРД» из Гродно. Недорогая и качественная продукция
Задняя пневмоподвеска – четырехбаллонная
Резервуар автоматической аварийной системы пожаротушения
Блок подготовки воздуха расположен в люке «юбки» кузова. Как на ладони!
Для заправки бака мочевиной придется открыть соответствующий люк
Топливный фильтр – с насосом. Для Common Rail нужно чистое ДТ
Привод генератора – надежным поликлиновым ремнем
У ЯМЗ-536 объем 6,65 л, диапазон мощности от 240 до 330 л. с.
Жидкостная автономка может быть отечественной или импортной
Шины небольшие, шириной 275/70 при диаметре 22,5 дюйма
Двигатель стоит посередине, вертикально, и это во многом упрощает компоновку всего моторного отсека
Один из вариантов установки топливных фильтров
Подобным образом радиатор стоял еще на львовских бензиновых автобусах
Одна из версий двигателя ЯМЗ-536 будет с рециркуляцией EGR
У привода вентилятора системы охлаждения есть муфта отключения
Особенность моторов ЯМЗ-530 – компактный блок с водяной помпой
Расширительный бачок расположен по левому борту. Доступ через два люка
На дизельной версии ЯМЗ-536 может стоять два генератора, а на газовом моторе один большой. Обратите внимание и на разные топливные фильтры
Газовая ярославская «шестерка» щедро опутана проводами
Источник мощности современного дизеля – хороший турбокомпрессор
Рампа топливной системы Common Rail легко узнаваема
Аппарель для инвалидных колясок расположена у второй, более широкой двери
Полностью низкопольный городской автобус – с тремя дверьми, а полунизкопольный междугородный с двумя, причем передняя дверь почти в два раза уже. Уменьшенное количество дверей – главное внешнее отличие новых автобусов
Косвенный признак полунизкопольного ЛИАЗа – белая крыша. У городских низкопольных крышу окрашивают в черный цвет
Панель приборов почти та же самая, что была раньше, но кнопки-клавиши и сами приборы – совсем другие
Кресло водителя - чешское C.I.E.B. Kahovec или «РИАТ» из Набережных Челнов
Кран стояночного тормоза расположен на «подоконнике» слева
В комбинации приборов новый большой цветной дисплей
Количество посадочных мест – 42, все кресла с регулировкой наклона спинки и с ремнями безопасности
Трехточечные ремни более безопасны, чем поясные, двухточечные
Фактически пол в салоне сделан в «три этажа»: над арками колес и сзади есть еще небольшой подиум для сидений
На площадке можно легко разместить одно или два инвалидных кресла, пару детских колясок
Воздухозаборник двигателя расположен на крыше, в правом заднем углу
Зеркала могут быть оснащены электроподогревом и электрорегулировками
Линзованные фары сейчас пользуются большой популярностью в России
Полунизкопольный междугородный автобус ЛИАЗ-5292.65-03
А на городских ЛИАЗах передняя дверь одинаковой ширины с двумя другими
Задние фонари простые, недорогие и легко ремонтируются. Панели – пластиковые
Под потолком есть неглубокие открытые багажные полки. Нелишняя вещь
Блок кондиционирования отечественный, но с импортными комплектующими. Его готовят к установке на крышу
Ступенька на «галерку» вполне удобная и оснащена поручнями
На метановых ЛИАЗах баллоны устанавливают на крыше спереди
Весь кузов сварен из профильной трубы различного сечения. Плюс разнообразные силовые кронштейны и площадки
Снимок не очень четкий: снимали через стекло. Кузов только что вынули из ванны катофорезного грунтования
На ЛИАЗ-5256 монтажный блок стоял «на улице» и уплотнители не спасали от воды и пыли. Теперь он в салоне
Буксирные проушины вкручиваются в силовое основание каркаса кузова
При сборке на конвейере автобус приходится поднимать на подъемниках, а затем «опускать на землю»
Автобус уже стоит на мостах, полностью остекленный. Здесь монтируют отопитель кабины, стеклоочистители и т.д.
Главная » Новости » Единая линия связи «МОСТРАНСАВТО» стала обрабатывать на 25% обращений больше

Единая линия связи «МОСТРАНСАВТО» стала обрабатывать на 25% обращений больше

В конце февраля 2017 года исполнился ровно год со дня запуска Единой линии связи с пассажирами ГУП МО «МОСТРАНСАВТО». Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Зайцев.

Всего за время существования сервиса на бесплатный номер 8-800-700-31-13 поступило более 45,7 тысяч обращений, из них в 2016 год у – более 39 тысяч. На сегодняшний день в каждом автобусе «МОСТРАНСАВТО» имеется яркий информационный стикер с указанием номера телефона и информацией о сервисе, с помощью которого пассажиры в любое удобное время могут сообщить свои пожелания или выразить недовольство оказанными ему услугами. Ежедневно на номер Единой линии связи поступает в среднем 200 сообщений. По словам Александра Зайцева, единый канал общения позволяет «МОСТРАНСАВТО» упростить и облегчить передачу информации о качестве перевозок и удовлетворенности пассажиров, что помогает предприятию оперативно реагировать на мнения граждан. «Ощутима положительная динамика поступающих обращений. По сравнению с первыми месяцами работы сервиса число обрабатываемых сообщений увеличилось в среднем на 25,5%. Это свидетельствует о том, что пассажиры доверяют нам и знают, что обязательно получат ответ в кратчайшие сроки. Сервис хорошо зарекомендовал себя, поэтому граждане обращаются к нам напрямую, а не через посредников, как например, социальные сети или интернет-порталы», — отметил глава компании. 


«Рейс» теперь в Telegram
Подпишитесь, чтобы быть в курсе



Линейка гидравлических масел Lopal Hypal увеличивает срок эксплуатации техники до 25%.

Новые автобусы из Ликино и Павлово на Оке

В Москве прошла выставка коммерческого транспорта COMvex 2026. Представляем новые автобусы производства ЛиАЗ и ПАЗ.

Новейший прицеп-контейнеровоз ТОНАР. В чем его уникальность?

Полуприцеп-контейнеровоз «Тонар К4-U ДОПОГ» – один из самых легких в классе четырехосных контейнеровозов, его снаряженная масса составляет всего 5540 кг.

Галерея (54)

Сзади на кузовах ЛИАЗов применяют вот такой защитный швеллер
Задние колесные диски закрыты нержавеющими колпаками
Тормоза на всех осях дисковые с пневмоприводом
Передняя ось производства ZF. Балка фиксируется реактивными штангами с сайлентблоками
Возможно и применение «автоматов» Voith Diwa
Один из поставщиков карданных валов – белорусский завод «БЕЛКАРД» из Гродно. Недорогая и качественная продукция
Задняя пневмоподвеска – четырехбаллонная

Комментировать





Поделиться