Новейший прицеп-контейнеровоз ТОНАР. В чем его уникальность?

Мы уже описывали особенности легкой конструкции «Тонар К4-U ДОПОГ», теперь рассмотрим из чего его собирают. Слово «импортозамещение» появилось в нашем лексиконе относительно недавно. Но ряд крупных промышленных предприятий России, включая «Тонар», прекрасно умели «замещать импорт» еще задолго до объявления правительственной программы. В частности, производство собственных осей для полуприцепов на заводе в Губино освоили еще в 2001 году. Прочие российские производители полуприцепов осевые агрегаты до сих пор импортируют.

Раньше оси поступали в основном из Германии, а в последние годы – из Турции и Китая. Впрочем, и «Тонар» в досанкционную эпоху ставил на свои полуприцепы оси солидных немецких брендов – а почему бы и нет, если так хотели заказчики, да и тогдашние курсы валют позволяли «не мелочиться»? Но 2022 год напомнил, как важна экономическая независимость, и осевое производство на «Тонаре» получило мощный импульс к расширению и дальнейшему развитию. Сегодня выпуск техники по полному циклу на собственных комплектующих позволяет предприятию удерживать цены по «низу» рынка. И тот же «Тонар К4-U ДОПОГ» – с четырьмя осевыми агрегатами, интегральной пневмоподвеской с S-образными рычагами и дисковыми тормозами всех колес – стоит 3 350 000 рублей.

Комплектующие, выпускаемые узкоспециализированными предприятиями (в основном, это мелочевка) завод покупает у смежников. Например, подшипники для ступичных узлов поставляют предприятия российского холдинга ЕПК, объединившего ряд бывших «номерных» ГПЗ. Претензий к долговечности советских подшипников и в прежние времена не было, нет их и сейчас. Трубопроводы пневмосистемы (полиамидные и полиуретановые) – тоже российского производства, причем завод «Тонар» заказывает их разных цветов: такие весьма удобны при обслуживании и ремонте полуприцепа. Механик сразу видит, откуда и куда ведет данная (красная, желтая, зеленая и пр.) линия. Отдельные компоненты пневмосистемы – китайские. Они аналогичны ранее применявшимся немецким, но стоят гораздо дешевле. Ну и вышеупомянутые шины тоже пока выгоднее заказывать в Китае.

Производство металлоконструкций полуприцепов на заводе «Тонар» было освоено изначально в далекие 1990-е. Ранее для сварки рам применяли сталь марки 09Г2С, сегодня же на современные модели, включая «Тонар К4-U ДОПОГ», идет высокопрочная Powerform 700, поставляемая компанией «Северсталь». Отчасти именно поэтому контейнеровоз получился столь легким. По составу и свойствам сталь Powerform 700 близка к знаменитой Strenx 700 MC – когда-то ее к нам массово поставляли из Швеции и применяли в производстве стрел подъемных кранов и экскаваторов, лонжеронов рам для различной тяжелой техники и т. д. Но время европейцев на рынке стального проката ушло – спасибо, не нуждаемся!

Невысокая снаряженная масса полуприцепа – заслуга не только облегченной рамы, но и отчасти легкосплавных колес. С учетом их количества на данном четырехосном контейнеровозе применение кованого алюминия вместо штампованной стали вполне оправданно. Да и внешний вид таких дисков покупателям нравится. Остается добавить, что фирменное обслуживание и ремонт полуприцепов «Тонар» доступно во всех регионах страны, а также в Республике Беларусь и Казахстане – на сайте компании более 150 адресов сервисных центров: от Калининграда на западе до Приморья на востоке.

Технические характеристики полуприцепа-контейнеровоза «ТОНАР К4-U ДОПОГ»

Окончание.

Читайте также:

Новейший прицеп-контейнеровоз ТОНАР. Почему он такой легкий?

Прицеп Steelbear PT‑24S — секрет надежности

Теперь только отечественные – могут ли наши полуприцепы конкурировать с импортными?