Теги
Мострансавто, Пассажиры, Перевозки.

Новости

Все новости

Галерея (54)

Сзади на кузовах ЛИАЗов применяют вот такой защитный швеллер
Задние колесные диски закрыты нержавеющими колпаками
Тормоза на всех осях дисковые с пневмоприводом
Передняя ось производства ZF. Балка фиксируется реактивными штангами с сайлентблоками
Возможно и применение «автоматов» Voith Diwa
Один из поставщиков карданных валов – белорусский завод «БЕЛКАРД» из Гродно. Недорогая и качественная продукция
Задняя пневмоподвеска – четырехбаллонная
Резервуар автоматической аварийной системы пожаротушения
Блок подготовки воздуха расположен в люке «юбки» кузова. Как на ладони!
Для заправки бака мочевиной придется открыть соответствующий люк
Топливный фильтр – с насосом. Для Common Rail нужно чистое ДТ
Привод генератора – надежным поликлиновым ремнем
У ЯМЗ-536 объем 6,65 л, диапазон мощности от 240 до 330 л. с.
Жидкостная автономка может быть отечественной или импортной
Шины небольшие, шириной 275/70 при диаметре 22,5 дюйма
Двигатель стоит посередине, вертикально, и это во многом упрощает компоновку всего моторного отсека
Один из вариантов установки топливных фильтров
Подобным образом радиатор стоял еще на львовских бензиновых автобусах
Одна из версий двигателя ЯМЗ-536 будет с рециркуляцией EGR
У привода вентилятора системы охлаждения есть муфта отключения
Особенность моторов ЯМЗ-530 – компактный блок с водяной помпой
Расширительный бачок расположен по левому борту. Доступ через два люка
На дизельной версии ЯМЗ-536 может стоять два генератора, а на газовом моторе один большой. Обратите внимание и на разные топливные фильтры
Газовая ярославская «шестерка» щедро опутана проводами
Источник мощности современного дизеля – хороший турбокомпрессор
Рампа топливной системы Common Rail легко узнаваема
Аппарель для инвалидных колясок расположена у второй, более широкой двери
Полностью низкопольный городской автобус – с тремя дверьми, а полунизкопольный междугородный с двумя, причем передняя дверь почти в два раза уже. Уменьшенное количество дверей – главное внешнее отличие новых автобусов
Косвенный признак полунизкопольного ЛИАЗа – белая крыша. У городских низкопольных крышу окрашивают в черный цвет
Панель приборов почти та же самая, что была раньше, но кнопки-клавиши и сами приборы – совсем другие
Кресло водителя - чешское C.I.E.B. Kahovec или «РИАТ» из Набережных Челнов
Кран стояночного тормоза расположен на «подоконнике» слева
В комбинации приборов новый большой цветной дисплей
Количество посадочных мест – 42, все кресла с регулировкой наклона спинки и с ремнями безопасности
Трехточечные ремни более безопасны, чем поясные, двухточечные
Фактически пол в салоне сделан в «три этажа»: над арками колес и сзади есть еще небольшой подиум для сидений
На площадке можно легко разместить одно или два инвалидных кресла, пару детских колясок
Воздухозаборник двигателя расположен на крыше, в правом заднем углу
Зеркала могут быть оснащены электроподогревом и электрорегулировками
Линзованные фары сейчас пользуются большой популярностью в России
Полунизкопольный междугородный автобус ЛИАЗ-5292.65-03
А на городских ЛИАЗах передняя дверь одинаковой ширины с двумя другими
Задние фонари простые, недорогие и легко ремонтируются. Панели – пластиковые
Под потолком есть неглубокие открытые багажные полки. Нелишняя вещь
Блок кондиционирования отечественный, но с импортными комплектующими. Его готовят к установке на крышу
Ступенька на «галерку» вполне удобная и оснащена поручнями
На метановых ЛИАЗах баллоны устанавливают на крыше спереди
Весь кузов сварен из профильной трубы различного сечения. Плюс разнообразные силовые кронштейны и площадки
Снимок не очень четкий: снимали через стекло. Кузов только что вынули из ванны катофорезного грунтования
На ЛИАЗ-5256 монтажный блок стоял «на улице» и уплотнители не спасали от воды и пыли. Теперь он в салоне
Буксирные проушины вкручиваются в силовое основание каркаса кузова
При сборке на конвейере автобус приходится поднимать на подъемниках, а затем «опускать на землю»
Автобус уже стоит на мостах, полностью остекленный. Здесь монтируют отопитель кабины, стеклоочистители и т.д.
Главная » Новости » Единая линия связи «МОСТРАНСАВТО» стала обрабатывать на 25% обращений больше

Единая линия связи «МОСТРАНСАВТО» стала обрабатывать на 25% обращений больше

В конце февраля 2017 года исполнился ровно год со дня запуска Единой линии связи с пассажирами ГУП МО «МОСТРАНСАВТО». Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Зайцев.
54
0
03.03.2017

Всего за время существования сервиса на бесплатный номер 8-800-700-31-13 поступило более 45,7 тысяч обращений, из них в 2016 год у – более 39 тысяч. На сегодняшний день в каждом автобусе «МОСТРАНСАВТО» имеется яркий информационный стикер с указанием номера телефона и информацией о сервисе, с помощью которого пассажиры в любое удобное время могут сообщить свои пожелания или выразить недовольство оказанными ему услугами. Ежедневно на номер Единой линии связи поступает в среднем 200 сообщений. По словам Александра Зайцева, единый канал общения позволяет «МОСТРАНСАВТО» упростить и облегчить передачу информации о качестве перевозок и удовлетворенности пассажиров, что помогает предприятию оперативно реагировать на мнения граждан. «Ощутима положительная динамика поступающих обращений. По сравнению с первыми месяцами работы сервиса число обрабатываемых сообщений увеличилось в среднем на 25,5%. Это свидетельствует о том, что пассажиры доверяют нам и знают, что обязательно получат ответ в кратчайшие сроки. Сервис хорошо зарекомендовал себя, поэтому граждане обращаются к нам напрямую, а не через посредников, как например, социальные сети или интернет-порталы», — отметил глава компании. 


«Рейс» теперь в Telegram
Подпишитесь, чтобы быть в курсе



Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.

Битва китайских тягачей. Какой седельный тягач лучше?

Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов

Где заправиться выгоднее всего: сравниваем цены на топливо в регионах

Где и сколько стоит топливо: 20 апреля

Теги
Мострансавто, Пассажиры, Перевозки.

Галерея (54)

Сзади на кузовах ЛИАЗов применяют вот такой защитный швеллер
Задние колесные диски закрыты нержавеющими колпаками
Тормоза на всех осях дисковые с пневмоприводом
Передняя ось производства ZF. Балка фиксируется реактивными штангами с сайлентблоками
Возможно и применение «автоматов» Voith Diwa
Один из поставщиков карданных валов – белорусский завод «БЕЛКАРД» из Гродно. Недорогая и качественная продукция
Задняя пневмоподвеска – четырехбаллонная

Комментировать





Поделиться

Спецпроекты

Все спецпроекты