Автобусы из Китая дорожают! Почему?

Согласно актуальным статистическим данным маркетингового агентства НАПИ, средняя стоимость новых автобусов на российском рынке за двенадцатимесячный период увеличилась на 4,4%. При этом в конце отчетного периода зафиксировано ускорение ценовой динамики: всего за один месяц средний ценник вырос на 1,7%, достигнув отметки в 11,7 млн рублей.

Главным драйвером общего удорожания техники стал импортный пассажирский транспорт из КНР. Стоимость продукции ключевых китайских брендов за год увеличилась значительно сильнее, чем в среднем по рынку.

Динамика роста цен в разрезе ведущих производителей из Поднебесной распределилась следующим образом:

• Higer — зафиксирован максимальный рост стоимости, составивший 14,4%;
• Yutong — ценники на автобусы этой марки увеличились на 13,3%;
• Golden Dragon — удорожание техники бренда достигло 10,8%;
• Zhong Tong — продемонстрировал наиболее сдержанный, но опережающий общерыночный тренд рост на 5,3%.

Владислав Скрипко, кандидат экономических наук, научный сотрудник, основатель Tovian, эксперт по внешнеэкономической деятельности и российско-китайскому деловому сотрудничеству

Опережающий рост средней стоимости китайских автобусов не обязательно означает, что производители одновременно повысили заводские цены на 10–14%. На итоговый показатель воздействуют сразу несколько факторов. Во-первых, импортная цена зависит от курса юаня к рублю. Автобус — дорогостоящий товар с длительным циклом производства и доставки, поэтому между заключением контракта, оплатой и поступлением машины в Россию могут пройти месяцы. Импортёр закладывает в цену не только текущий курс, но и валютный риск на период исполнения сделки.

Во-вторых, дорожают логистика, страхование, расчёты, сертификация и выполнение российских технических требований. На стоимость также влияют таможенные платежи, утилизационный сбор, доставка запасных частей и создание сервисной инфраструктуры. Для коммерческого транспорта особенно важны не только первоначальная цена, но и наличие ремонта, гарантии и комплектующих на протяжении всего срока эксплуатации.

В-третьих, средняя цена может расти из-за изменения структуры поставок. Если в одном периоде в Россию ввезли больше недорогих городских моделей, а в другом — туристических, междугородних или лучше оснащённых автобусов, средний показатель увеличится даже без сопоставимого повышения цены каждой конкретной модели. Поэтому для корректного вывода необходимо сравнивать одинаковые модификации, комплектации и партии поставки.

Имеет значение и изменение конкурентной среды. После сокращения присутствия ряда традиционных поставщиков китайские производители получили более значимую долю российского рынка. Однако это не означает отсутствия конкуренции: между собой соперничают китайские марки, российские производители и поставщики техники с пробегом. Сдерживать цены будут прежде всего крупные закупки, локализация обслуживания и прозрачная стоимость владения. На мой взгляд, нынешнее удорожание является результатом сочетания валютных, логистических и структурных факторов. В дальнейшем решающим станет не сам ценник автобуса, а совокупная стоимость его эксплуатации: расход топлива, доступность деталей, продолжительность простоя, гарантийные условия и остаточная стоимость. Производитель, способный обеспечить предсказуемый сервис в России, получит преимущество даже при более высокой первоначальной цене.

Никита Малов, основатель и управляющий партнёр аналитической компании ДОВОД, dovod.systems

Китайские автобусы дорожают быстрее рынка из-за двух причин, которые складываются друг с другом, и обе сидят в цене импорта. Юань по официальному курсу Банка России за год подорожал на 7%, с 11,73 до 12,54 рубля, и на машину, которую покупают в юанях, это ложится почти целиком. Второе слагаемое даёт утилизационный сбор, коэффициенты для коммерческой техники с 1 января 2026 года снова проиндексировали, и расти они будут на 10–15% в год до 2030-го. Из 11–14%, которые показали Higer, Yutong и Golden Dragon, около семи пунктов даёт курс, остальное добирают сбор и подорожавшая доставка из Китая. Средняя цена по рынку растёт медленнее, в ней много российских машин, где юань сидит только в части компонентов.

Для перевозчика важнее другое сравнение. По средним ценам Росстата за июль 2026 года проезд в городском автобусе подорожал за год на 12,1%, в междугороднем на 20,3%, в маршрутном такси на 17,3%. Городской тариф идёт вровень с ценой китайской машины, междугородний её обгоняет. Дизельное топливо за тот же год прибавило 29%, и вот оно съедает выручку быстрее любого удорожания самого автобуса. Выходит, что междугородний перевозчик новый китайский автобус пока окупает, а городской с регулируемым тарифом упирается сразу в топливо и в цену машины, и обновление парка у него откладывается. Месячное ускорение на 1,7% похоже на то, как дилеры заранее закладывают январскую индексацию сбора, поэтому к концу года ценник китайских автобусов скорее продолжит отрываться от рынка. Новый китайский автобус сегодня окупает междугородний перевозчик, городской упирается в тариф и дизель.

Кирилл Осипов, руководитель управления оценки предметов лизинга ГК Интерлизинг

Мы не наблюдаем существенного роста цен на автобусы, все изменения в рамках колебания цен внутри рыночного диапазона и те изменения которые происходят характерны для ежегодного подорожания в пределах 5-10%. Средняя цена нового автобуса за август 2025 – август 2026 года выросла на 4,4%, до 11,7 млн рублей. Рост техники по рынку – история не новая: дорожает практически всё импортное оборудование и компоненты, а автобусный сегмент здесь не исключение, а часть общей картины. На этом фоне продукция китайских брендов прибавила заметнее среднего. Higer подорожал за год на 14,4%, Yutong – на 13,3%, Golden Dragon – на 10,8%, Zhong Tong – на 5,3%. Формально это выше общерыночных 4,4%, но разница объясняется не отдельным скачком именно у китайских марок, а набором плановых факторов, которые касаются всего импорта из КНР.

Первый фактор – утилизационный сбор. С января 2026 года действует плановая индексация коэффициентов, заложенная ещё в 2024 году: рост на 10–20% ежегодно по шкале до 2030 года. Это заранее известный, прогнозируемый механизм, а не внезапное решение. Базовая ставка для автобусов – 150 000 рублей, итог зависит от коэффициента – тип техники, возраст, мощность двигателя. Российские производители получают промышленные субсидии по уровню локализации, у прямых импортёров такой компенсации нет – отсюда разница в темпах, но не в характере роста.

Второй фактор – унификация правил ввоза через ЕАЭС. С апреля 2026 года для техники, ранее завозимой через Казахстан, Беларусь, Киргизию и Армению, введен единый расчет сбора с учетом разницы пошлин и НДС – устранена неровность в правилах, а не введено что-то новое.

Третий фактор – курс юаня, который летом 2026 года поднялся до 12,5–12,7 рубля, на 23 сентября – 12,53. Для расчётов в юанях это стандартный курсовой эффект, закладываемый в прайсы заранее. Четвертый фактор – рост НДС с 20% до 22% с января 2026 года, который по цепочке поставок даёт итоговую прибавку выше двух формальных пунктов.

Все перечисленные факторы известны заранее и синхронизированы по срокам, поэтому итоговая динамика у китайских брендов выглядит закономерной, а не хаотичной. Доля этих производителей в продажах новых автобусов – около 18%, и за счёт прямых поставок без локализации их цены чуть более чувствительны к плановым изменениям сбора, курса и налогов. Попытки локализации уже есть: в январе 2026 года Yutong запустил сборку модели 6218 на «Волгабас» с планом около 500 единиц техники за год, Foton ведет переговоры о сборке в России, «Соллерс» готовит перенос производства ребрендированных Ankai к 2028 году. Рост цен на китайские автобусы укладывается в общий вектор удорожания импортной техники и не выглядит выбивающимся из рыночной логики событием.

Читайте также:
Как перевозчики адаптируется к электронным накладным? Все идет по плану?

Где взять грузовик малой компании? Мнения экспертов

Воздушные фильтры РОСТАР: секреты и особенности производства