Сверхлегкий подъемник «Чайка-Сервис». Как устроена российская вышка в 36 метров

36-метровые автовышки весьма специфичны, и абы кто такую технику не покупает – для большинства высотных работ достаточно вдвое меньшей длины стрелы. Но для ряда задач нужны именно средневысотные подъемники. Например, в электросетевом хозяйстве подниматься на 30 и более метров требуется при обслуживании магистральных ЛЭП напряжением 110 и 220 кВ. Правда, линии на столь высоких опорах пролегают обычно в полях и на лесных просеках, где уже нужно шасси с полным приводом на односкатных колесах, и «КАМАЗ Компас 12» будет неуместен. Зато заменить светильник на высокой мачте у многоярусной транспортной развязки – самая что ни на есть профильная задача для машины в «паркетном» исполнении. В крупных городах электросетевые компании также используют средневысотные автовышки для монтажа и обслуживания светильников архитектурной подсветки зданий. Коммунальные службы держат их в парках для мойки полностью остекленных фасадов зданий. В последнее время 28-40-метровые автовышки часто арендуют для монтажа и обслуживания оборудования на мачтах микросот операторов мобильной связи – с каждым годом их количество растет.

Конструктивно подъемник «Чайка TR336» довольно простой, ничего лишнего. А иначе и не получилось бы сделать его легким. Стрела чисто телескопическая – от дополнительного гуська, придававшего маневренности корзине модели Socage TJ35, отказались. Выдвижных секций – пять, и только на первую из них действует непосредственно гидроцилиндр. Остальные выдвигаются и, соответственно, задвигаются при сложении с помощью тросов и полиспастов, расположенных внутри профилей. Сам же гидроцилиндр установлен снаружи сверху – это упрощает его обслуживание и замену. Основную секцию стрелы поднимает мощный гидроцилиндр, упирающийся снизу в косой профиль поворотной турели. Опорно-поворотное устройство вращает гидромотор с редуктором. Центрального коллектора автовышкам не положено, однако применение поворотных фитингов на РВД позволяет поворачивать «башню» более чем на 360 градусов. О быстром, без ограничения, вращении, разумеется, речи не идет, но технике данного назначения это и не нужно.

А еще на поворотной турели, слева от стрелы, установлена кабина оператора. Этот атрибут комфорта и эргономики редко увидишь на автовышках – большинство моделей всех мировых производителей оборудовано только открытым пультом управления с простеньким пластиковым креслом. Как, например, вышеупомянутый подъемник Socage TJ35. Зачем же поставили кабину на «Чайку TR336», тем самым увеличив цену машины? Ну, во первых, на сегодняшний день это флагманская – самая высокая – модель завода, и подобная роскошь ей положена по статусу… А во вторых, у предприятия наработаны (и имеют важное значение!) обратные связи с эксплуатационниками. Крупные электросетевые компании, заказывая спецтехнику, не экономят на комфорте операторов, ведь от их грамотных действий зависит безопасность поднимаемых в корзине электромонтеров. Мороз, проливной дождь, летний зной – нормально и сосредоточенно работать в таких условиях можно только в кабине.

Пожелание заказчиков получить кабину оператора было услышано и реализовано еще на модели «Чайка TR328» образца 2024 года. В прежние же времена, когда надстройки для нижегородских автовышек покупали в Италии за валюту, модификации с кабиной оператора не находили спроса – переплачивать тысячи евро считалось неоправданным. Сегодня атрибуты комфорта вполне приемлемы по цене – например, на выставочном образце стоит кабина, поставляемая одним из белорусских смежников, специализирующимся на подобном оборудовании для разных видов спецтехники. В перечне штатного оснащения кабины присутствуют стеклоочиститель и автономный отопитель с собственным бачком для топлива. За доплату можно получить и кондиционер.

Корзину на флагманскую модель «Чайка TR336» тоже поставили соответствующую – не двух-, а трехместную длиной два метра. Предусмотрена электрозащита от напряжения до 1000 В с полимерными опорно-стержневыми изоляторами. Грузоподъемность корзины 400 кг, и эта величина при максимальном горизонтальном вылете стрелы 18,7 м определяется прежде всего относительно скромными размерами опорного контура автовышки. При работе в плотной городской застройке очень важна возможность встать на опоры на небольшой площадке. Аутригеры H-образные, с выдвижными горизонтальными балками и телескопическими стойками. Направляющие балок всех четырех аутригеров расположены максимально близко к переднему и заднему краям рамы надстройки – для лучшей устойчивости.

Важное отличие данной машины от прочих средневысотных подъемников – транспортное положение стрелы корзиной назад. Это продиктовано применением маневренного среднетоннажного шасси колесной базой длиной всего 4700 мм. А также распределением веса семитонной надстройки преимущественно на поворотную колонну. Даже сложенная стрела на модели TR336 имеет длину около восьми метров, и ее расположение корзиной вперед заставило бы поставить поворотную колонну в заднем свесе шасси, а значит, недопустимо перегрузить ведущий мост. Поэтому колонну сдвинули ближе к кабине автомобиля. Стрела в транспортном положении опирается на ложемент у заднего края платформы надстройки, однако еще дальше назад выступает узкая консоль, не принимающая вес стрелы, – ее задача держать подвешенное снизу запасное колесо, а главное – поперечину с габаритными фонарями. Согласно требованию пункта 23.4 ПДД о выступании элементов конструкции автомобиля сзади не более 1 метра от внешнего края габаритного огня пришлось искусственно приблизить фонари к выходящей далеко за пределы рамы корзине автовышки.

Технические характеристики автогидроподъемника «Чайка TR336»

Продолжение. Начало: Новый сверхлегкий автогидроподъемник «Чайка-Сервис» с 36-метровой стрелой.

Читайте также:

Автовышка «Чайка-TR318 Light» – сделано в России 

Новый 61-метровый автобетононасос на шасси Sitrak C7H. Как он ездит

КМУ «Чайка NR280» – модель для спецзадач