Новый 61-метровый автобетононасос на шасси Sitrak C7H. Как он ездит

Особенность автобетононасосов — «смешные» среднегодовые пробеги. Порядка 10 тыс. км в год. Что минимум вдесятеро меньше, чем у седельных тягачей тех же базовых моделей. Поэтому при продаже подержанной спецтехники чаще указывают наработку в моточасах. Но и там значения скромные – за два года эксплуатации автобетононасоса наработка может составить всего около 1000 моточасов. Что эквивалентно пробегу магистрального тягача в 60-70 тыс. км, то есть примерно вчетверо меньше, чем он обычно наматывает за это время. Оно и понятно, обеспечить бетононасос круглосуточной работой нереально – большую часть времени машины простаивают. А значит, долговечность узлов шасси для этого вида техники не первостепенна.

Следовательно, критические отзывы владельцев и водителей грузовиков Sitrak C7H для потенциального покупателя автобетононасоса на одноименном шасси могут быть в принципе интересны, но не слишком значимы. Подавляющее большинство автомобилей Sitrak, проданных в России, – именно седельные тягачи 4х2.

Требования к комфорту, экономичности и безотказности которых в дальней дороге максимальны. Да, китайский Sitrak, пусть и созданный по лекалам немецкой компании MAN, до европейского качества пока не дотягивает. Но, работая в качестве шасси бетононасоса, он до скончания века не износит сцепление, тормозные диски, карданные валы и ведущие мосты. Его не заправляют где придется, на тысячах разных АЗС по всей стране, поэтому вероятность попасть на замену форсунок и ТНВД минимальна. В кабинах автобетононасосов обычно не ночуют, и ими не управляют уставшие, с взвинченными нервами водители, ведь после полного рабочего дня в «стационарном» режиме такая машина за пару часов неспешной езды добирается до базы.

Тормозные пневмокамеры ведущих мостов – с пружинными аккумуляторами. Балансирная подвеска исключает вывешивание одного из ведущих мостов тележки.

Что касается технических подробностей устройства шасси 10х4, то они во многом повторяют данные характеристики гораздо более массовых двух-, трех- и четырехосных модификаций модели Sitrak C7H. В моторном отсеке 10,5-литровый 440-сильный двигатель модели MC11.44-50 – лицензионная копия мотора MAN D2066. Это рядная дизельная «шестерка» размерностью цилиндров 120х155 мм, «мокрыми» гильзами и распредвалом, расположенным в головке блока. Привод клапанов – а их по четыре на каждый цилиндр – через роликовые коромысла и двуплечие мосты. Регулировка зазоров – винтами с контрагайками. Привод распредвала – шестернями со стороны маховика. Весьма оригинально выполнена система охлаждения этого мотора – в ней нет каналов, ведущих из блока в головку, поэтому прокладка между этими двумя деталями разделяет только полости цилиндров с атмосферой. Если головку поведет от перегрева, антифриз в цилиндр не попадет, и можно будет, ничего не делая – то есть без ремонта на обочине и буксировки, дотянуть малым ходом до базы или СТО.

Четвертая ось – ведущая с проходным редуктором и межосевым дифференциалом. Подвеска третьей оси с компактными пневмобаллонами, упирающимися в балку.

Коробка передач – механическая 16-ступенчатая ZF 16S2230TO. Разумеется, китайской сборки. Две управляемые передние оси – 9-тонные, на рессорах. Третья ось – неведущая, тоже с односкатными колесами, но с пневмоподвеской на продольных рычагах. Четвертая и пятая оси, объединенные в тележку с балансирной подвеской на рессорах, – ведущие, с балками мостов типа «банджо» и съемными редукторами главных передач. Межколесные дифференциалы обоих мостов и межосевой между ними можно принудительно заблокировать. Ведущие колеса – двускатные. Размер шин на двух передних осях – 385/65 R22,5, на трех задних – 315/80 R22,5. Тормоза всех колес – барабанные.

Аварийный выключатель гидросистемы бросается в глаза и доступен с уровня земли. Если потеряли полимерные подкладки под аутригеры, придется искать обрезки досок.

Что касается сервисного обслуживания шасси Sitrak, то оно уже доступно во многих регионах России – только д илерских техцентров на официальном сайте перечислено свыше шести десятков. Немало и придорожных СТО, где с китайскими грузовиками всех марок хорошо знакомы. Поставки запчастей к технике Sitrak в целом налажены. В условиях отсутствия номерных каталогов и своевременной информации об изменениях в конструкции узлов специалисты сервисных центров уже приспособились к китайской системе идентификации деталей по присланным через мессенджер фотографиям с телефонов. Техцентров, где можно обслужить и отремонтировать бетононасосы Everdigm, конечно же, гораздо меньше. Но в Санкт-Петербурге, Подмосковье и ряде других густонаселенных регионов страны проблем с сервисом у владельцев этой спецтехники не будет.

Технические характеристики автобетононасоса Everdigm CP61RZ6 на шасси Sitrak C7H 10х4

Окончание.

Читайте также:

Новый 61-метровый автобетононасос. Начало.

Новый 61-метровый автобетононасос. Продолжение.

Новая проблема! Грузовиков приобретают меньше, а водителей дефицит. Где найти водителей?