В Среднюю Азию лучше не ездить. Почему
Переориентация товарных потоков на Среднюю Азию и Закавказье стала вынужденной мерой из-за закрытия европейских границ. Но, как показывает опорос, проведенный международной «Биржой грузоперевозок ATI.SU», рынок логистики этих стран оказался не готов к увеличению грузопотока. Почти треть участников опроса ATI.SU (29%) считают основной проблемой грузоперевозок в этом направлении непонятный документооборот и задержки с оплатой. 26% опрошенных указали на низкий уровень комфорта водителей при нахождении в этих странах, низкое качество дорог, и отсутствие инфраструктуры и придорожного сервиса. У 23% перевозчиков вызывает опасения безопасность водителей и груза. И лишь 10% респондентов без проблем работают на этих маршрутах. Среди проблем также указывается низкая пропускная способность КПП «Верхний Ларс», высокая стоимость казахского и монгольского ОСАГО, недостаток перевозчиков, готовых предоставить полный пакет документов для проверки их надежности.
«Во многих странах Средней Азии и Закавказья развитие логистики стало приоритетом государственной политики. Страны осознают, что получили хороший шанс для реализации транзитного потенциала и встраивания в мировые логистические цепочки. Конечно, имеющиеся проблемы не решаются за такой короткий срок. Но практически везде запланированы масштабные инфраструктурные проекты, растет спрос на автоматизацию логистических процессов, оптимизируются трансграничные процедуры», — сообщает основатель и директор «Биржи грузоперевозок ATI.SU» Святослав Вильде.
Теперь нас можно читать и в Telegram
Сервисный контракт – это договор на регламентное техобслуживание автомобиля. Такую услугу предоставляет уполномоченный дистрибьютор грузовой техники SANY в России компания ODIN Group. Какую пользу получает владелец транспортного средства и как выполняет свои обязательства дилер?
Транспортная компания БСУ‑1 из города Тюмень проводит испытания шин Triangle модели TRD06. Делимся первыми результатами
Премьера грузовика КАМАЗ‑4555 «Атлант 50» состоялась на выставке MiningWorld Russia‑2024. Карьерный самосвал грузоподъемностью 50 тонн предназначен для перевозки скальной и смешанной породы. По этим параметрам новинка схожа с самосвалом-углевозом «Атлант 49», который пришел на смену европейским карьерным грузовикам