Правила для дальнобойщиков Европы

Ранее водители могли отдыхать в основном на стоянках, а большую часть суток в рабочие дни проводили за рулем. Теперь же водители обязаны возвращаться на базу своей компании каждые 3-4 недели. Кроме того, отныне они не имеют права находиться в грузовиках в течение 45 часов в выходные. Работодатели должны оплачивать их номера в гостиницах.

Но, например, владелец венгерской автотранспортной компании Иштван Галамбош считает реформу преждевременной, поскольку на международных магистралях не хватает гостиниц и парковочных мест: «Я думаю, что ЕС с этим поспешил, ему бы лучше вести мораторий на подобные изменения, поскольку материальные условия отсутствуют. Нам говорят, что водитель должен оставлять свою фуру с грузом на стоянке, брать такси, чтобы проехать до отеля, пусть даже километров 20. Но на многих дорогах нет ни подходящих парковках, ни отелей». От ограничений на продолжительность маршрутов могут пострадать прежде всего восточноевропейские компаний, поскольку они потеряют хорошо оплачиваемые заказы на Западе. Неизбежны банкротства и увольнения. «Я вижу в этом меры по защите рынка, замаскированные под социальные меры, — продолжал венгерский предприниматель. – Это заговор Западной Европой против стран, которые вступили в ЕС с 2004 года».

Литва готовится направить в Европейский суд иск против автомобильного пакета. Но эксперт из Европейской транспортной федерации Роберто Парийо, который участвовал в разработке новых правил, уверяет, что они справедливы для всех: «По-моему в них нет дискриминации. Некоторые страны Центральной Европы, которые пытаются жаловаться, сами проголосовали за этот документ. Это подтверждает, что он сбалансирован. Нужно лишь дать всем компаниям одинаковые возможности, чтобы конкурировать на всех рынках. Это займет какое-то время, но мы должны сделать это вместе, если мы хотим построить Европу, где обеспечено равенство».