Галерея (29)


На ССУ трала можно поставить шкворень диаметром от 2 до 3,5 дюйма
Для заезда техники на гусек можно заказать дополнительные опоры
В отсеке на гуське обычно перевозят запчасти и инструменты для техники
Эта вставка – часть механизма телескопического раздвижения платформы
Уширители повышают устойчивость негабаритного груза на платформе
Многие перевозчики предпочитают оси немецкой фирмы BPW
Нужный наклон шкворня обеспечивает самоустановку колеса
Гидравлическая станция нужна только для подъема аппарелей
Тормоза всех колес – барабанные с кулачковым розжимом колодок
Запасное колесо закреплено на переднем борту. Поворотный кронштейн максимально облегчает снятие-установку
На двух задних осях установлены трапеции системы подруливания колес. Для подачи трала назад тяга блокируется
Самосвалы Kassbohrer выпускают в России – значит спрос неплохой
Все органы пневмоуправления тралом сгруппированы в специальном ящике
Крепление двускатных колес – десятью гайками с фланцевыми шайбами
Амортизаторы упираются в раму с большим наклоном
Фиксатор раздвижного узла рамы управляется пневмоприводом
Клапаны для подключения тормозров и розетки – на переднем борту
Указатели нагрузки по бортам помогут правильно поставить груз
Настил может быть сделан, например, из твердых и прочных буковых досок
На одной из осей SAF установлен независимый механический одометр
Пневмоподвеска обеспечивает равномерность нагрузки на колеса
Обе опоры Jost выдвигаются синхронно при вращении рукоятки справа
При превышении габаритной ширины выдвигаем специальные знаки
Крепежные кольца нужны для фиксации спецтехники стропами
Пневмоподвеска позволяет легко и просто превратить временно ненужные оси в «ленивцы», и экономить топливо
Для перевозки громоздких металлоконструкций и труб большого диаметра трал можно раздвигать с шагом в один метр
Главная > Статьи > Спецтехника > Тралы > Шестиосный трал Kässbohrer LB6E

Шестиосный трал Kässbohrer LB6E

Шестиосным тралом Kässbohrer LB6E можно перевезти строительную технику или другой груз массой до 76 тонн

В общей концепции полуприцепов для перевозки тяжелой спецтехники трудно придумать что-то новое. Погрузочная платформа у трала должна быть как можно ниже, колеса – ​минимально возможного диаметра, а их количество растет пропорционально расчетной грузоподъемности. Однако некоторые нюансы конструкции – ​если ее разрабатывала именитая фирма с многолетней специализацией в данной области – ​могут значительно повысить эксплуатационные качества техники. Целое семейство низкорамных раздвижных тралов предлагает один из лидеров в этом сегменте рынка – немецко-турецкая компания Kassbohrer Fahrzeugwerke. Напомним, Kassbohrer – ​одна из старейших автомобильных марок в мире, ведущая историю с 1893 года. После распада основной компании в 1993 году отдельные ее подразделения, принадлежащие ныне разным хозяевам, продолжают выпуск самой разнообразной техники под знаменитым брендом. Производство полуприцепов сосредоточено на заводах в Адапазарах (Турция), Гохе (Германия) и Ясногорске (Тульская область, Россия). Там же расположен склад с хорошим подъездом по федеральной трассе М2.
Kаssbohrer Fahrzeugwerke предлагает тралы с количеством осей от трех до восьми и грузоподъемностью до 120 тонн. У российских перевозчиков наиболее востребованы раздвижные четырех- и пятиосные низкорамные тралы моделей LB 4E и LB 5E, грузоподъемностью 45 и 60 тонн, соответственно.

Но иногда – для доставки крупных гусеничных машин на объекты строительства дорог, мостов – ​оптимальным выбором может стать шестиосный трал модели LB 6E (торговое обозначение K.SLA 6). Расскажем о нем подробнее.
Имея высоту платформы 920 мм, модель относится к низкорамным тралам. Раздвижная конструкция рамы позволяет увеличивать длину платформы с 11 до 18,3 метра с шагом в один метр, что значительно расширяет профиль работы полуприцепа, позволяя также перевозить длинные массивные металлоконструкции, сварные фермы, трубы и так далее. Ширину платформы тоже можно увеличить – ​с 2550 до 3150 мм с шагом в 100 мм. Для этого предусмотрены боковые уширители из нержавеющего профиля, на которые вдоль бортов укладывают доски. Любое раздвижение в длину или в ширину означает превышение предельного габарита и требует получения спецразрешения на рейс. В сложенном состоянии рамы (при длине полуприцепа чуть менее 15 м, а автопоезда – ​в пределах 20 м) и задвинутыми уширителями платформы можно ездить порожняком и перевозить габаритную спецтехнику шириной не более 2,55 м без получения дополнительных документов. Технически допустимая нагрузка на седло до 24 тонн требует применения трехосного тягача. Основная часть нагрузки приходится на собственные оси полуприцепа, и ее предельная суммарная величина зависит от скорости движения. Если таковая не превышает 60 км/ч (а этот же предел установлен российскими правилами перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов), то полная масса полуприцепа может достигать 93 тонны. Что, за вычетом его снаряженной массы в 17 тонн, составляет максимальную техническую грузоподъемность 76 тонн. Если где-нибудь за рубежом (возможно, в некоторых странах правила не столь строги) водителю груженого тяжеловоза вздумается погонять, то он должен помнить, что помимо пределов прочности рамы, осей и подвески, есть и технические пределы эффективности тормозов. Поэтому развивать скорость до 80 км/ч допустимо только при полной массе полуприцепа до 88,2 тонны. И совсем уже фантастический сценарий – ​когда скорость тягача с тралом LB 6E достигает 105 км/ч – ​тоже предусмотрен в технической характеристике. В этом случае полная масса не должна превышать 84 тонны. То есть с 67-тонным бульдозером Komatsu D 375-A5, стоящим на платформе позади кабины, так быстро мчаться можно. Но с 72-тонным Liebherr PR 776 водителю уже придется сбавить газ.
На низкорамные тралы завод устанавливает оси BPW или SAF. Колеса ​двускатные с шинами размера 245/70R 17,5. Подвески всех осей – ​пневматические на продольных полурессорах, тормоза – ​барабанные с пневмоприводом и системой управления WABCO. Две передние оси из шести– подъемные, что позволяет экономить топливо при движении с неполной загрузкой. Две задние оси – ​самоподруливающие. На осях установлены соединенные поперечными рулевыми тягами поворотные кулаки на шкворнях. Продольные и поперечные наклоны которых подобраны так, что колеса самоустанавливаются при движении вперед, стремясь повторять траекторию движения тягача. Это значительно повышает маневренность автопоезда и снижает темп износа шин полуприцепа. На движение задним ходом система самоподруливания не рассчитана, и если не принять меры, колеса двух задних осей сразу вывернутся вбок до упора, заблокировав автопоезд. Избежать этого позволяет принудительная блокировка рулевой тяги в среднем положении. Водитель вначале подает сцепку вперед до полного выравнивания колес, после чего активирует пневмоприводы стопоров рулевых тяг обеих задних осей. Либо специальным краном в шкафу управления по левому борту полуприцепа, либо просто включив заднюю передачу в КП тягача – ​если установлен опционный электропневматический привод.
Пневмопривод использован и в запорном механизме раздвижения платформы. При подаче воздуха от крана на пневмокамеру, она выдвигается вместе с закрепленной на ее корпусе профильной трубой, стопорящей раздвижную раму платформы. Сигнализатором освобождения от стопора служит конец длинного штока, вкрученного с внешней стороны в пневмокамеру, выходящий через отверстие в боковине платформы. Затормозив колеса полуприцепа, водитель подает тягач вперед на расстояние требуемого раздвижения трала. После чего стопорит его раму, убедившись, что шток утоплен в отверстии боковины.
Для заезда спецтехники на корме трала установлены подъемные аппарели двойного сложения. Их длина – ​3390 мм, ширина – ​750 мм, угол наклона – ​12 градусов. Для подъема аппарелей применены гидроцилиндры, а автономная гидростанция размещена под задним свесом полуприцепа. Вращающий гидронасос электродвигатель питается от бортовой сети тягача напряжением 24 вольта – дополнительный силовой жгут должен быть проложен от аккумуляторов.
Настил платформы, гуська и аппарелей сделан из плотной древесины толщиной 45 мм. Такое покрытие весьма прочное и относительно легкое, по нему почти не проскальзывают гусеницы спецтехники при заезде своим ходом, а в случае повреждения доски легко заменить. Если временно – сойдет и сосновая. Фирменная особенность полуприцепов Kassbohrer – стойкость к коррозии и хороший внешний вид даже после длительной эксплуатации. На производстве сваренные металлоконструкции подвергают пескоструйной обработке, а затем проводят KTL-обработку, что гарантирует защиту металла от сквозной коррозии на срок до 10 лет. Периодического планового техобслуживания требуют только осевые агрегаты полуприцепа и электрооборудование. Провести ТО или отремонтировать оси, тормоза, подвески, ССУ, опоры можно во многих сервисных центрах, авторизованных такими фирмами, как BPW, SAF, Jost, WABCO.

Галерея (29)

На ССУ трала можно поставить шкворень диаметром от 2 до 3,5 дюйма
Для заезда техники на гусек можно заказать дополнительные опоры
В отсеке на гуське обычно перевозят запчасти и инструменты для техники
Эта вставка – часть механизма телескопического раздвижения платформы
Уширители повышают устойчивость негабаритного груза на платформе

Комментировать





Поделиться