Фронтальный погрузчик Hitachi ZW220-5А

Силовая линия

В качестве силового агрегата японские инженеры применили шестицилиндровый рядный дизель Cummins QSB6.7. Диаметр цилиндра и ход поршня ДВС составляют 107х124 мм. С рабочего объема 6,69 литра снимается мощность 194 л. с. (при 2000 об/мин) и крутящий момент 931 Н.м (при 1400 об/мин). Учитывая возможность работы спецмашины в условиях высокой запыленности, конструкторы применили двухэлементный воздушный фильтр сухого типа с индикатором засорения. Последний позволит избежать работы силовой установки в режиме недостатка воздуха, вовремя предупредив оператора погрузчика о необходимости срочной замены фильтроэлементов. Система питания ДВС – электронноуправляемая Common Rail. С одной стороны, именно такая позволяет оптимизировать работу дизеля, в том числе по такому важному параметру, как расход топлива. С другой, как показывает практика, именно Common Rail выдвигает особенно жесткие требования по качеству и чистоте топлива и довольно дорог в ремонте. Учитывая данное обстоятельство, создатели погрузчика предусмотрели в конструкции машины многоступенчатую систему фильтрации топлива. Два последовательно установленных топливных фильтра производят отсев находящихся во взвешенном состоянии загрязнений с различной чистотой. Кроме фильтров изготовитель машины (прописано в инструкции по эксплуатации) требует от оператора выполнения ежедневной операции слива воды из соответствующего накопителя в топливном баке. Для слива конденсата необходимо открыть соответствующий кран.
Одной из особенностей силовых установок машин, созданных для работы в условиях сильной запыленности воздуха, является заказываемая опционно система охлаждения с радиаторами, имеющими больший шаг ребер. Такое техническое решение позволяет снизить вероятность засорения сот радиатора, соответственно, обеспечить оптимальный тепловой режим работы силового агрегата. Однако возникает резонный вопрос: не снижается ли теплоотдача модернизированного под условия высокой запыленности радиатора? Как заверили нас сотрудники российского представительства Hitachi, за температурный режим дизеля можно не опасаться, так как интенсивность обдува радиатора (читай «частоту вращения вентилятора») регулирует автоматика. Также отметим, что радиатор с увеличенным шагом российские клиенты заказывают относительно редко. В основном покупатели выбирают систему охлаждения с агрегатами стандартного исполнения.
Что еще важно упомянуть в разговоре о силовом агрегате, так это то, что основное отличие российской и европейской версий машин заключается в чистоте их выхлопа. Так, для РФ актуальны нормы Tier-3, а для Европы – более жесткие Tier-4. С другой стороны, на погрузчиках, поставляемых на российский рынок, нет дорогостоящего сажевого фильтра и иных систем очистки отработавших газов, которые весьма критичны к качеству топлива и масел.
По мнению конструкторов, у рассматриваемой нами машины оптимальное сочетание характеристик трансмиссии и силового агрегата, что позволяет свести неэффективное использование мощности к минимуму и оптимизировать расход топлива. Последнее имеет весьма большое значение для постоянно загруженной спецтехники, особенно учитывая стабильный рост стоимости горючего. Экономия топлива у фронтального погрузчика Hitachi ZW220-5А достигается за счет оптимизации режимов передачи мощности от двигателя к ведущим осям. По сути, речь идет о гибкой, точнее, интеллектуальной привязке работы ДВС и трансмиссии по отношению к нагрузке. За подбор режима и управление силовой линией погрузчика отвечают три связанных между собой контроллера. Первый управляет работой ДВС, второй отвечает за трансмиссию, а третий согласует работу первых двух. При этом управление гидравлической линией находится в ведении основного контроллера. Это сделано, в частности, для того, чтобы в режиме, когда машина не производит полезную работу по перемещению материала (погрузка или разгрузка) и гидравлика, соответственно, не задействована, весь поток мощности перераспределялся на ведущие мосты.
Несколько слов об особенностях примененной на спецмашине трансмиссии. У нее есть три режима работы. В первом оператор переключает передачи вручную. Такой необходим для выполнения ряда сложных задач, где автоматика может допустить ошибку, или требуется принудительное включение одной из оптимальных, по мнению оператора, передач для выполнения конкретно взятой операции. Нужная ступень в трансмиссии (а их пять) выбирается переводом рычага подрулевого переключателя в то или иное положение. В случае активации автоматического режима работы трансмиссии (перевод селектора управления в положение «Auto 1») движение погрузчика осуществляется с использованием всех ступеней трансмиссии – от первой до пятой передачи включительно. Если селектор находится во втором автоматическом положении «Auto 2», то ограничение диапазона идет по второй передаче (активны ступени с 2-й по 5-ую). Первый или второй автоматические режимы выбираются исходя из условий работы машины и характеристик площадки, на которой выполняются работы. Как показывает практика, в большинстве случаев для обеспечения оптимальной скорости работы погрузчика оператору достаточно задать ограничение понижения передач в трансмиссии второй ступенью, то есть речь идет о режиме «Auto 2».
Коротко расскажем об управлении Hitachi ZW220-5А. В стандартном исполнении машины оно рычажное. Однако в опционном списке значатся и джойстики. Выбор того или иного варианта целиком и полностью зависит от финансовых возможностей клиента и необходимости применения более современных органов управления. Оговоримся сразу, для России более простые и надежные рычаги предпочтительнее.
Кабина погрузчика имеет большую площадь остекления. С одной стороны, это положительно сказывается на удобстве работы оператора, с другой – вызывает опасения, что зимой, особенно в северных регионах России, кабина будет быстро выстуживаться. Как показывает практика, мощности штатной печки вполне достаточно для создания комфортных условий оператору и быстрой очистки стекол ото льда. По крайней мере, дилеры «сухие фены» в кабину не ставят – нет запросов на данную работу. А кому как не им лучше знать требования клиентов.
Все фронтальные погрузчики Hitachi ZW220-5А оснащаются телеметрической системой передачи данных. Следовательно, у клиентов имеется возможность через личный кабинет на сайте Hitachi получать информацию о месте расположения своей техники, режимах ее работы, в том числе расходе топлива. Мало того, при генерировании системой «аварийных» сигналов, свидетельствующих о наличии в погрузчике тех или иных неисправностей, происходит автоматическое формирование и отправка соответствующего отчета клиенту и сервисной службе дилера. Последняя оперативно реагирует на данные сообщения, сокращая время простоя техники в ремонте.