Россия и мир

А что же в перспективе?

С 1 января 2016 года Россия переходит на следующий экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, – Евро-5. Игроки рынка говорят, что с переходом на более жесткие экологические нормы у крупных китайских компаний проблем нет. Многие бренды уже начали производство таких силовых агрегатов, используя технологии своих европейских партнеров. Еще в декабре 2013 года в России появился первый автобус Higer с двигателем класса Евро-5. Однако спрос на данные двигатели все еще слишком мал.
Но продажи китайских автобусов могут упасть значительнее грузовиков из-за повышения пошлин и вступления в силу нового требования для госкомпаний покупать только отечественную технику. Есть еще один интересный момент, который осложняет и удорожает сделки с китайскими машинами. Дело в том, что большинство китайских грузовиков ввозится по предоплате. Дилер сразу перечисляет китайской стороне часть суммы, после чего ввозит машину, а потом в течение года перечисляет оставшуюся часть. Машина продается за рубли, но для расчета с производителем необходимо снова конвертировать полученную сумму в доллары. Отсюда возникает удорожание из-за курсовой разницы.
Учитывая неблагоприятный прогноз на 2015 год, следует ожидать, что китайские компании снова окажутся в минусе, а это предоставляет определенный шанс для российских машин, тем более серьезные компании склоняются к отечественным моделям, более дешевым и качественным. Главное – не упустить этот шанс.
Также нельзя забывать о потенциале Евроазиатского экономического союза, тем более что и Беларусь, и Казахстан имеют большие возможности в этой области.
Беларусь входит в число лидеров среди мировых экспортеров грузовых автомобилей, тракторов, дорожно-строительной и коммунальной техники. Каждый десятый колесный трактор, выпускаемый сегодня в мире, носит имя «Беларус».
Беларусь выпускает 17% всех комбайнов в мире, 6% тракторов, а доля производителя карьерных самосвалов БелАЗ на мировом рынке достигает 30%.
Автомобилестроение Беларуси представлено 35 предприятиями и организациями, выпускающими автомобили и автопоезда для международных перевозок.
Минский автомобильный завод (РУП «МАЗ») является одним из крупнейших в Европе производителей большегрузных автомобилей, автопоездов, специализированной и другой автомобильной техники.
Номенклатура выпускаемой продукции включает более 300 моделей и модификаций.
Белорусский автомобильный завод (РУП «БелАЗ», г. Жодино) специализируется на выпуске карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности.
Могилевский автомобильный завод (РУП «МоАЗ») в разное время производил локомобили, мостовые краны, автоскреперы, автосамосвалы, автопогрузчики и другую технику.
В последние годы наметилось существенное повышение уровня производственной кооперации белорусских и российских предприятий автопрома. Так, российская «Группа ГАЗ» является традиционным покупателем различных систем и узлов из Беларуси к своим автомобилям. ОАО «БелАЗ» импортирует из России двигатели с приводом переменного тока – ключевой компонент для карьерных самосвалов. Производителей такого привода в мире немного: американская компания «Дженерал Электрик», совместная немецко-американская компания «Сименс», российская компания «Силовые машины».
На территории Казахстана функционируют три основных производителя: «Азия Авто» (Azia Avto), КАМАЗ-Engineering и Daewoo Bus Казахстан.
На заводе «Азия Авто» проводятся работы неполного цикла производства транспортного средства – сборка и тестирование двигателей внутреннего сгорания, логистические работы, штамповка, сварка, покраска, сборка.
Начато строительство мощностей автомобильного производства полного цикла в г. Усть-Каменогорске. Комплекс предприятий по сварке, окраске, сборке автомобилей, а также выпуску автокомпонентов мощностью 120 тыс. единиц в год создается на базе акционерного общества «АЗИЯ АВТО Казахстан».
Daewoo Bus Казахстан SemAZ (производит автобусы DAEWOO BS090) – СП Семипалатинского автомобильного завода с южно-корейской компанией Daewoo Bus Global Corporation.
На производственной площадке «АгромашХолдинг» (г. Костанай) за 2013 г. было собрано почти 26 тыс. автомобилей, что в 2,9 раза больше, чем в 2011 г. В июне 2014 г. в Астане состоялось подписание меморандума о совместном производстве автобусов и коммерческих автомобилей IVECO между Министерством индустрии и новых технологий, Iveco S.p.A. и ГК AllurGroup.