Галерея (47)


Мосты балансирной тележки выдерживают нагрузку по 16 тонн. Образцово расположены энергоаккумуляторы
Раздатка ZF VG 2700 выдерживает момент двигателя 3500 Н.м
Коробка-«робот» Opticruise, но с принудительным охлаждением
В Европе тягачи Scania «R» V8 6х4 используют на доставке строительных конструкций – очень тяжелых и сверхдлинных
Этому автопоезду-углевозу впору работать в Австралии: у него два полуприцепа с подкатной тележкой
Четырехосный супертягач Scania R-серии с мотором V8
У этого автопоезда 12 осей, полная масса явно переваливает за 100 тонн. Габарит высоты превышает 4 метра
Автопоезда-лесовозы длиной 25,25 метра и полной массой 60 тонн колесят по Швеции, Норвегии и Финляндии
Если применить более высокие колеса, чем обычные 315/80R22,5, клиренс тягача тоже увеличится
Передний мост – ведущий, при этом выдерживает нагрузку 9 тонн. ШРУСы – сдвоенные крестовины
Под рамой смонтирован теплообменник для масла коробки передач
В передних ступицах тоже смонтированы планетарные редукторы
Уровень масла выводится на дисплей, но есть и щуп
Задние мосты – только с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами
Для диагностики пневмосистемы есть штуцеры под облицовкой
Подножки сделаны как на самосвале. Нижняя – на гибком подвесе
Тормоза барабанные, с простыми разжимными кулаками
Кроме того что лонжероны двойные, они еще и с усилителями
Подвеска кабины четырехточечная, но на пружинных стойках
Приборы с цветным дисплеем, можно отследить и расход топлива
Ящички над ветровым стеклом совсем не лишние в дороге
С такими фаркопами Scania V8 6x6 можно использовать или как балластный тягач, или сцеплять его с другими тягачами и создавать многозвенные сцепки. Например, для работы на бездорожье. Все траверсы рамы усилены
По высоте мотор V8 не намного ниже привычной «шестерки»
На таком низкорамном длинном полуприцепе можно привезти на объект сразу два тяжеленных бульдозера
Чтобы забраться в кабину надо подняться по четырем ступенькам
Панель приборов не самая роскошная из тех, что припасены у Scania для тягачей флагманской R-серии
Водительское кресло с удобным подлокотником. А может быть и с электроподогревом и вентиляцией
Более чем неплохая отделка спальника
На верхней полке спать в движении никто не будет, но сетка есть
Клавишами на руле можно и скорость настроить, и меню полистать
Раздельные головки у Scania сохранились даже у моторов Евро-6
Турбокомпрессор у «восьмерки» один, но в усиленном исполнении
V-образный мотор по ширине очень плотно встает на раму
Для такой работы нужен особенный вентилятор и радиатор
Выхлопная труба выведена вверх – пар и дым не мешают в морозы
Воздушный фильтр находится впереди, под кабиной, с правой стороны
Глушитель практически стандартный для Scania Евро-4
Мотор во многом унифицирован с рядными «шестерками»
У Scania V8 DC16 чуть слабее «вольвовского» D16 с 750 л. с.
Расширительный бачок спрятан за панелью радиатора
Двухцилиндровый компрессор обеспечивает воздухом и прицеп
Разместить баки большего объема здесь уже сложно
Снизу кабина прикрыта тепло-шумоизоляционными панелями
Главная > Статьи > Автомобили > Грузовики > Седельный тягач Scania V8 6×6

Седельный тягач Scania V8 6×6

Новые седельные тягачи Scania предназначены для транспортировки тяжелых крупногабаритных грузов полной массой автопоезда до 100 тонн. Они могут работать как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье

Помните фразу из фильма: «У вас есть такой же, но с перламутровыми пуговицами?» Она наглядно демонстрирует, что и в легкой промышленности не так-то просто создать что-то эксклюзивное. Казалось бы, всего делов – пришить другие пуговицы, ан нет, не выходит… А в автопроме, тем более грузовом, желание перевозчика и возможности автопроизводителя могут очень сильно не совпадать. К примеру, нужен грузовик в особом исполнении, но продукция одного автозавода не блещет качеством и, соответственно, ресурсом, у второго – неподъемная цена, высокая стоимость обслуживания и запчастей, а третий и четвертый вообще не делают подобных автомобилей. И проблема выбора встает очень остро.
Российское представительство Scania вывело на рынок седельный тягач, который благодаря сочетанию конструктивных особенностей всей модельной гаммы в полной мере укладывается в определение «уникальный». Главное его отличие от других «Сканий» – полный привод 6х6, двигатель – мощная V-образная «восьмерка» объемом 16 литров, очень прочная ходовка, фаркопы спереди и сзади, позволяющие использовать его и как балластный тягач. А еще – роскошная кабина Scania R-серии. Порознь все это в России в том или ином виде встречается, но чтобы все вместе и на одном автомобиле – такого еще не было.
Тягач создан для работы в составе автопоезда на перевозках тяжелых и сверхтяжелых грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием, но с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги. Причем на этих условных дорогах кроме нелучшего покрытия может быть еще и сложный рельеф местности. Второе направление деятельности такого тягача – перевозка негабаритных грузов. Получается, сюда можно отнести и доставку на объекты тяжелой строительной техники, и перевозку различного оборудования, в том числе для нефтяных и газовых месторождений. Нелегкая эта работа…
Подобные машины по спецзаказу собирались и ранее, в основном для вооруженных сил европейских государств, но для гражданских перевозчиков шведский концерн запустил это решение в серию именно на российском рынке. Причем машина стоит на конвейере, собрана на заводе, а не обрастала нужными, но эксклюзивными опциями в какой-нибудь инжиниринговой компании. А заводская сборка всегда дешевле «тюнинга» надстройщиков.
Первый автомобиль в таком исполнении, Scania R620CA6x6EHZ, был заказан группой компаний «Эверест», которая находится в Москве, но работает по всей стране. Технически допустимая масса этого тягача 41 тонна, при том что полная масса автопоезда может быть от 60 до 100 т, а с рядом дополнительных изменений ее можно довести до 130 тонн.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Тормозные колодки GTS

Ресурсные испытания тормозных колодок GTS – что говорят водители

Группа компаний «Монополия» на принадлежащих ей транспортных средствах завершила ресурсные испытания тормозных колодок GTS. Делимся результатами

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 18 марта

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Галерея (47)

Мосты балансирной тележки выдерживают нагрузку по 16 тонн. Образцово расположены энергоаккумуляторы
Раздатка ZF VG 2700 выдерживает момент двигателя 3500 Н.м
Коробка-«робот» Opticruise, но с принудительным охлаждением
В Европе тягачи Scania «R» V8 6х4 используют на доставке строительных конструкций – очень тяжелых и сверхдлинных
Этому автопоезду-углевозу впору работать в Австралии: у него два полуприцепа с подкатной тележкой
Четырехосный супертягач Scania R-серии с мотором V8
У этого автопоезда 12 осей, полная масса явно переваливает за 100 тонн. Габарит высоты превышает 4 метра

Комментировать





Поделиться