Галерея (41)


На тягаче может применяться низкое седло и шины с 60-м профилем
У самосвалов серьезная карьерная резина, ведущие мосты со ступичными редукторами и блокировками дифференциалов
На самосвалах могут применяться или 9-ступенчатые коробки, или 16-ступенчатые, или 12-ступенчатые «роботы»
Все-таки не верится, что производство ведущих мостов со ступичными редукторами освоили на Ford Otosan
У барабанных тормозов применены механизмы с разжимными кулаками. Но регулировка зазоров не в трещотках!
У седельного тягача тормоза по кругу, дисковые, вентилируемые. А задняя ось на четырехбаллонной пневмоподвеске
Обычная колесная формула для Турции – 8х2. Из этих трех задних осей только средняя ведущая, две оси поддерживающие, первая – с одинарной ошиновкой
На самосвалах передние тормозные механизмы барабанные, с разжимными кулаками и автоматическими регулировками
Прямой передней балки на этих самосвалах нет, но для проходимости можно заказать колеса с шинами на 24 дюйма
Ступица балансира вращается на огромном сайлентблоке
Передние рессоры самосвала трехлистовые, параболические
На городских версиях используют одноступенчатые гипоидные редукторы
Где-то там, у опорного диска, смонтирован механизм регулировки зазоров
Осушитель воздуха пневмосистемы расположен внутри рамы
На тягаче передние колеса закрыты пластмассовыми локерами
У самосвальной кабины четырехточечная подвеска на пружинных стойках
У тягача на флагманской кабине применена пневмоподвеска
На седельном тягаче кабина смотрится наиболее выигрышно и ярко
Ступени лестницы теперь не прикрывают пластиковыми панелями
Глушитель с сажевым фильтром. Его можно спутать с топливным баком
Интерьер кабины стал гораздо интереснее по стилю, чем на прежнем поколении Cargo. Выросло и качество отделочных материалов
Для работы в городе пригодятся окошки в нижних частях дверей
В левой колесной арке есть инструментальный ящик. Невелик, но удобен
Евро-6: рециркуляция EGR, нейтрализация мочевиной SCR и сажевый фильтр
На корпусе сажевого фильтра надпись «Ford», но изготовлен он скорее всего специализированной фирмой
Ford Otosan применяет коробки ZF, причем даже с интардером
У 13-литрового Ford Ecotorg наконец- то появились мокрые гильзы
На правой стороне смонтирован впускной коллектор и рампа Common Rail
Турбокомпрессор с электронной регулировкой направляющего аппарата
Есть три варианта оформления бампера. Красный с черным – самый низкий, для седельного тягача. Повыше – серый с черным, для развозных грузовиков. Желтый с черным – для самосвалов, самый высокий, с подвесной ступенькой
Теплообменник интеркулера жидкостный и потому компактный
Распредвал – в головке блока. Коромысла с роликовыми толкателями
У пневмокомпрессора есть отключаемая приводная электромагнитная муфта
Технологии достижения Евро-6 практически одинаковы для всех производителей дизелей
Так выглядит задний торец глушителя. Сплошные провода и датчики
У самосвала топливный фильтр-отстойник разместили на раме
У седельного тягача фильтр-отстойник смонтирован за кабиной
Здесь может стоять тросовая кулиса управления коробкой передач
На крышках ступичных редукторов есть «фордовский» логотип
Главная > Статьи > Автомобили > Грузовики > Ford Cargo нового поколения

Ford Cargo нового поколения

Грузовики Ford Cargo получили 13-литровые двигатели уровня Евро-6. Ряд серьезных изменений претерпела и трансмиссия. Но главное - вслед за седельными тягачами Н566 кабиной нового дизайна обзавелись и машины строительного назначения

Середина апреля, печет яркое южное солнце, а в аэропорту курортной Анталии пусто, хоть в футбол играй. Отдыхающих из России не видно. И на фоне этой пустоты нашим журналистам показывают достижения компании Ford Otosan. Россия и Турция переживают не самый благоприятный период во взаимоотношениях. Вернется ли все на прежний уровень – не понятно. Но турки не хотят выводить бизнес из России. Тем более что по результатам продаж этого года, в нашей стране из коммерческих грузовиков-иномарок в сегменте LCV лидирует именно турецкий Ford Transit, который собирают в Елабуге, на совместном предприятии «Форд Соллерс». А прошлой осенью в Калининграде открыли еще и сборочное производство грузовиков Ford Cargo. С открытием тянули долго: сначала планировали на осень 2012 года, потом перенесли на 2013-й, но и с этим сроком не задалось… Организовала сборку Ford Cargo опять-таки российская компания «Соллерс», бывшая «Северсталь-Авто». Площадки выбирали разные – то в Ульяновске, то в Елабуге. Но все же остановились на Калининграде. Как будет складываться дальнейшее сотрудничество, покажет время .
Ford Cargo нового поколения кроме Турции теперь собирают и в Бразилии. Раньше между ними были определенные отличия – в частности, в Южной Америке применяли не дизели Ford Ecotorg, а двигатели Cummins ISL местного производства (8,9 л, 334 л. с., 1300 Н.м). Еще новость: практически те же машины изготавливают и в Китае, но там они идут под брендом JMC – Jiangling Motors Co., LTD. Головное предприятие расположено в городе Наньчан. Это новый партнер Ford Otosan. В России продукция JMC больше известна по среднетоннажным развозным JMC 1032, а тяжелые грузовики не поставляют.
В целом концепция турецких грузовиков Ford Trucks прежняя: двухосные автомобили рассчитаны на полную массу 18 тонн, трехосные 6х2 – до 25 тонн, трехосные 6х4 – до 35 тонн и четырехосные 8х4 – до 41 тонны. Экзотические для России 8х2 должны иметь полную массу не более 35 тонн. Из новинок – разве только появление седельного тягача колесной формулой 6х4 (раньше почему-то турки такую машину не делали).
Напомним, тягач Ford Cargo Н566 получил третье место в конкурсе Truck of the year 2013 на выставке в Ганновере. Тогда у него были серьезные конкуренты: флагманский IVECO Stralis Hi-Way и новая развозная серия Mercedes-Benz Antos. Причем компания Ford Otosan собирается конкурировать не с флагманскими моделями, а с бюджетными: с «мерседесовскими» Axor и Antos, MAN TGS, Renault Premium, Volvo FM, IVECO Stralis Active Time или Stralis Hi-Road, DAF CF, Scania с кабинами «Р» и «G». А в России – с КАМАЗом и МАЗом. Среди козырей Ford Cargo Н566 – относительно невысокая цена. При этом часто используются известные и надежные агрегаты вовсе не турецкого производства. Теперь под европейские стандарты подгоняют и грузовики строительного назначения.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Тормозные колодки GTS

Ресурсные испытания тормозных колодок GTS – что говорят водители

Группа компаний «Монополия» на принадлежащих ей транспортных средствах завершила ресурсные испытания тормозных колодок GTS. Делимся результатами

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 18 марта

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Галерея (41)

На тягаче может применяться низкое седло и шины с 60-м профилем
У самосвалов серьезная карьерная резина, ведущие мосты со ступичными редукторами и блокировками дифференциалов
На самосвалах могут применяться или 9-ступенчатые коробки, или 16-ступенчатые, или 12-ступенчатые «роботы»
Все-таки не верится, что производство ведущих мостов со ступичными редукторами освоили на Ford Otosan
У барабанных тормозов применены механизмы с разжимными кулаками. Но регулировка зазоров не в трещотках!
У седельного тягача тормоза по кругу, дисковые, вентилируемые. А задняя ось на четырехбаллонной пневмоподвеске
Обычная колесная формула для Турции – 8х2. Из этих трех задних осей только средняя ведущая, две оси поддерживающие, первая – с одинарной ошиновкой

Комментировать





Поделиться