FIAT Doblo с пробегом – матчасть
От перегрузов не страдает
Напомним вкратце об особенностях конструкции этого автомобиля. Высокую прочность и жесткость кузова предопределили не только замкнутый профиль довольно высокого фургона, но и приваренные к днищу штампованные лонжероны большого сечения. Паспортная грузоподъемность Doblo, в зависимости от модификации, может составлять от 600 до 1000 кг и, как показывает практика, геометрия несущей конструкции от перегрузов не страдает. Особенность кузова – отличная защита от коррозии, что весьма странно для машины из Турции, где выпускали Doblo до 2015 года. Но это факт. Похоже, FIAT Doblo – рекордсмен среди европейских «каблучков» по долговечности «жестянки». Даже на машинах 2006-2008 годов выпуска вы можете не увидеть очагов ржавчины ни на порогах, ни по низу дверей, ни на передней кромке капота. Если видите спойлер-«мухобойку» на капоте, то, скорее всего, ей прикрыли не вспученную коррозией краску, а просто шпаклевку после аварии.
Еще одно наблюдение. Среди цельнометаллических фургонов Doblo Cargo немало экземпляров без боковых сдвижных дверей. Нет даже правой, что современным европейским «каблучкам» прочих марок не свойственно. Причина в существенной для первых покупателей доплате за двери. Поэтому многие заказывали самый дешевый фургон в базовой комплектации – с доступом вовнутрь только через распашные двери на корме. Если вам принципиально важно загружаться сбоку, не зацикливайтесь на фургонах. Возить товар можно и на грузопассажирском Doblo Combi, у которых, как минимум, правая сдвижная дверь есть всегда. Стекла по периметру не помешают, заднее сиденье можно снять, а то, что за все это, ненужное вам, оборудование первый покупатель заплатил деньги, вас не волнует – цена на вторичном рынке уравняет пассажирские хоромы с жестяной коробкой.
Вопреки молве
У всех Doblo первого поколения задняя подвеска на продольных однолистовых рессорах. Такая же была и на старых «каблучках» Volkswagen Caddy. Но FIAT перешел на витые пружины раньше, еще в 2009-м. Впрочем, владельцев подержанных Doblo рессоры вполне устраивают, причем, в запчасти их делают и в России, на Чусовском заводе. Да, жестковаты для езды порожняком, но жалуются, в основном, хозяева грузопассажирских модификаций. Трубчатая балка, на которую опираются рессоры, способна скручиваться, как торсион, поэтому задняя подвеска тут считается полузависимой.
Независимая передняя подвеска типично «легковой» конструкции, на поперечных рычагах и стойках McPherson. Двигатель установлен поперечно в довольно узком моторном отсеке. Самый массовый мотор на Doblo первого поколения – бензиновый 1,4-литровый мощностью 77 л. с. Только с таким машину продавали у нас официальные дилеры. Вопреки молве о недолговечности «фиатовских» моторов, конкретно этот низкофорсированный 8-клапанный агрегат с ременным приводом распредвала демонстрирует чудеса долголетия. Немало экземпляров Doblo с пробегами за полмиллиона километров, и без каких-либо ремонтов двигателя в «анамнезе». Рассказам о пробегах по 800-900 тыс. км без «капиталки» тоже можно верить, но это, видимо, редкое сочетание благоприятных факторов: эксплуатации на загородных трассах, заправки дорогим маслом, аккуратного и неторопливого водителя за рулем и т. п.
Гораздо реже на вторичном рынке встречаются Doblo с 1,3-литровым турбодизелем разработки General Motors. Хотя в Европе это очень массовый агрегат, известный по множеству легковых моделей FIAT, Opel и Suzuki. Выпускают такие дизели в Польше на совместном предприятии FIAT-GM Powertrain. Мотор 16-клапанный, с цепным приводом распредвала и топливной аппаратурой Common Rail. На Doblo чаще встречаются версии с настройкой мощности 75 и 85 л. с. Ресурс дизеля поменьше, чем у бензинового 1,4-литрового двигателя, но 400 тыс. км в хороших руках он прослужить может.
Коробка передач на Doblo вышеназванных годов выпуска – только механическая пятиступенчатая. Тормоза передних колес дисковые, задние барабанные. Колеса 15-дюймовые.
Продолжение следует
Читайте также:
Компания ЧЕТРА объявляет о радикальном пересмотре ценовой политики на экскаваторы. Теперь цены реализации клиентам находятся на уровне себестоимости приобретения техники из Китая.
За 20 лет присутствия на российском рынке шины Triangle зарекомендовали себя как качественные, надежные хорошо адаптированные для разных погодных и дорожных условий всех регионов страны. Благодаря высокой износостойкости, широкой линейке и непрерывному технологическому развитию, они заслужили доверие партнеров и потребителей
Как усиление контроля над автоперевозчиками скажется на отрасли. Мнение эксперта.