Автобус средней вместимости ЛиАЗ-4292

В салоне улучшена система вентиляции, установлен кондиционер российского производства мощностью 18 кВт. Уровень шума от двигателя уменьшили его капсулированием. Изменили и дизайн салона, обновив пластиковую обшивку и установив новые антивандальные сиденья с консольной системой крепления. Изменена система крепления поручней, а освещение салона теперь сплошной световой линией. Водитель тоже не остался без внимания конструкторов: в его распоряжении – новое, более комфортное сиденье. Еще одним отличием нового городского автобуса от предыдущих моделей является удобная панель приборов Continental оригинального дизайна с компактной, но информативной комбинацией приборов. Для контроля за дорогой и пассажирами внедрены видеорегистратор хода движения, видеокамеры в салоне и кабине водителя, а также камера заднего вида, выводящие картинку на монитор, расположенный на панели приборов. Из прочих систем контроля появились ГЛОНАСС и электронный цифровой тахограф.
Движущей силой в конструкции ЛиАЗов являются и моторы ЯМЗ-534030, стандартно для всех ликинских автобусов расположенные в заднем свесе. Доступ к моторному отсеку – через открывающийся задний люк снаружи и через специальные люки, расположенные в корме салона, что очень удобно при обслуживании и ремонте силового агрегата. Дизельные двигатели ЯМЗ-534030 максимальной мощностью 210 л. с. и моментом 830 Н.м достигают экологических стандартов Евро-5. Как и положено городским автобусам, двигатели ЛиАЗов совмещены с автоматическими коробками передач ZF EcoLife 6AP-1000B, которые позволят водителям полностью сконцентрироваться на дорожной обстановке. КПП имеет адаптивное, под рельеф местности и манеру вождения, программное обеспечение, что в конечном итоге должно показать экономию топлива. Портальный задний мост производства компании ZF с дисковыми тормозными механизмами позволил реализовать низкопольную концепцию автобуса. Передний мост с независимой подвеской, также от ZF, обеспечит улучшенную управляемость (за счет уменьшения радиуса разворота до 8,9 метра) и комфорт (за счет снижения подрессоренной массы, передающей большие динамические нагрузки на кузов). Помимо перечисленного конструкция более устойчива к опрокидыванию вследствие низкого центра тяжести. А в связи с высоким курсом валюты инженерами и службой снабжения завода были подобраны и внедрены в конструкцию автобусов российские аналоги комплектующих, а именно материалы напольного покрытия, входные двери, салонные отопители и многое другое. Ведутся работы по замене отечественными рулевого управления, жидкостного подогревателя, а также организовываются участки по по вязке жгутов электропроводки и отопителей салона.