Шины регионального применения

Теперь, когда причина информационного вакуума выявлена, стоит ответить на вопрос: чем же она обусловлена? Во-первых, отсутствием у продавцов желания совершенствовать профессиональные навыки и знания своих сотрудников. Во-вторых, сокращениями, которые прошли в начальный период кризиса. Как нам удалось выяснить, часть технически грамотного персонала была уволена, а оставшаяся на своем месте административная надстройка не знает специфики продукта и не умеет грамотно сделать предложение клиенту. В итоге держать марку «шинного ряда» российского рынка вынуждены компании, которые думают о дне завтрашнем, вкладывают средства в развитие. И такие фирмы есть!
А как относятся к региональным шинам перевозчики? Те, кто не просто осведомлен о преимуществах «регионалки», но и имеет опыт ее применения, сознательно ставят такие покрышки на грузовики, работающие по сложным маршрутам – преимущественно по дорогам России, с запада на восток. При этом на транспортные средства, которые ходят в основном на Европу, по-прежнему устанавливаются проверенные временем магистральные шины. Процентное соотношение закупаемых покрышек при этом соответствует нагрузке на каждом из направлений. В среднем это 50/50 или 40/60 в пользу «магистралок». Перевозчики отмечают, что при работе по российским дорогам региональные шины реже выходят из строя и лучше держат удары от неровностей дороги, демонстрируют лучшее сцепление с дорожным полотном и, соответственно, гарантируют необходимую тягу. Последнее особенно важно в зимний период. Особенно в регионах, где запорошенные и обледенелые дороги есть норма. Увы, это и центральный регион РФ. Вспомните коллапс, который возник на трассе Москва–Санкт-Петербург зимой 2014-2015 годов. Что касается увеличенного расхода горючего (опять-таки по отношению к энергосберегающей «магистралке»), то большинство транспортников, по их словам, не могут «поймать» этого перерасхода. Следовательно, его значение ничтожно мало и попадает в допуски по нормированию расхода топлива.
Увы, есть у перевозчиков и негативный опыт эксплуатации региональных шин, который не просто вынудил вернуться к дальнорейсовой, магистральной «резине», но и весьма серьезно подпортил имидж «регионалки». Так, одна транспортная компания, чья техника работает на длинном плече, в том числе на европейских маршрутах, опробовав региональные покрышки на части своих автопоездов, столкнулась с преждевременным выходом шин из строя, вызванным неравномерным износом. Заметим, речь идет именно о массовом выходе из строя, причем на грузовиках, к техническому состоянию которых нет претензий со стороны фирменных станций технического обслуживания и собственной службы главного механика автопредприятия. Убытки от эксперимента составили сотни тысяч рублей! С одной стороны, этот инцидент можно было бы списать на особенности конструкции покрышек. Тем более что журнал «Рейс» сталкивался с данной проблемой при проведении ресурсных испытаний шин на автобусе, принадлежащем автоколонне 1417 (г. Коломна). Тогда эксперты долго гадали об истинных причинах возникновения пилообразного износа ведущих шин. Многочисленные и тщательные проверки ходовой части автобуса ничего криминального не выявили. Пилообразный износ хотели даже списать на резкие ускорения автобуса, но за рулем был профессионал с многолетним стажем. Не говоря уже о том, что перевозка пассажиров требует особой аккуратности.
По всей видимости, массовый выход региональных шин из строя можно объяснить тем, что «эксперт» торговой фирмы, продавшей перевозчику «регионалку», подобрал покрышки, не соответствующие условиям эксплуатации. В итоге вместо выгоды – финансовые потери и мощный удар по имиджу конкретно взятой марки шин.
Идем дальше. Некоторые транспортные компании, не ориентирующиеся на советы продавцов, опытным путем установили, а вернее, подобрали место шинам регионального применения в своих автопоездах. Так, учитывая сложные маршруты и дороги неудовлетворительного качества, перевозчики устанавливают «региональные» покрышки на ведущую ось тягачей или грузовиков-одиночек. При этом транспортники могут смириться даже с неравномерным износом, учитывая то, что они лучше работают по разбитым, заснеженным и скользким дорогам. Заметим, что есть фирмы, служба главного механика которых не отмечает каких-либо изменений по ходимости региональных шин при работе на длинном плече. Следует, прежде всего, обращать внимание на производителя. Продукция представителей так называемого «первого эшелона» однозначно будет иметь более высокие потребительские качества, чем шины, изготовленные компаниями с не таким высоким рейтингом.