Грузовик Mercedes-Benz Atego

Мнения

Андрей Кузовников 
директор по транспорту компании «Айсбит», г. Одинцово Московской области

Наша компания – один из крупнейших в России производителей замороженных продуктов питания. В автопарке свыше трех сотен автомобилей разных классов грузоподъемности, почти все – с изотермическими фургонами-рефрижераторами. Из них 140 единиц Mercedes-Benz Atego, занятых преимущественно на городских и пригородных маршрутах. Среднетоннажные модификации оборудованы кузовами на 10 палет и ХОУ с приводом от двигателя шасси, крупнотоннажники – 16-палетными, с автономными установками.
Большинство машин легкой серии – свежие Atego 813, купленные на замену старым Mercedes-Benz Vario, отработавшим около десяти лет. Их приобрели в 2014-2015 годах, пробеги не превышают 40 тыс. км, никаких замечаний по ним нет, все агрегаты и системы пока работают безупречно. Опыт эксплуатации машин предшествующей 812 модификации показал высокую долговечность основных узлов – двигателя, коробки передач и ведущего моста. По мелочам приходилось заменять треснувшие стекла фар (от попадания воды в осеннее-весенний периоды), периодически протягивать стремянки рессор, заменять трос и рукоятку подъема кабины, датчик водяного конденсата в ресивере пневмосистемы, втулки стабилизатора передней подвески, а также перебирать подклинивающие суппорты дисковых тормозов.
Среди крупнотоннажных Atego 1518 самые старшие – 2009 года выпуска с пробегами до 400 тыс. км. Типичные неисправности – задержка при растормаживании машины после постановки на стояночный тормоз, выход из строя автономного подогревателя двигателя. На автомобилях экологического класса Евро-5 (от 2011 года выпуска) – отказ системы BlueTec впрыска мочевины. Серьезных и дорогостоящих ремонтов ни одна из машин не требовала.
Обслуживаем и ремонтируем автомобили мы самостоятельно – наше предприятие имеет статус авторизованного сервисного центра Mercedes-Benz. Все необходимое оборудование и персонал имеются.

Александр Дмитров
индивидуальный предприниматель, г. Пушкино Московской области

Автомобили Mercedes-Benz Atego мы используем для перевозки парфюмерии – в нашем автопарке три грузовика этой модели: две среднетоннажные модификации 815 и один крупнотоннажник 1223. Машины 1999-2005 годов выпуска. Приобрели их подержанными из Германии – все три оборудованы немецкими мебельными фургонами с гидробортами. Несмотря на внушительные пробеги – от 700 тыс. до 2 млн километров – и эксплуатацию с прицепами, наши Atego демонстрируют высокую долговечность узлов и агрегатов. Ни на одном из них пока не было серьезных ремонтов. В отличном состоянии двигатели, сколько-нибудь заметного роста расхода масла на угар пока не наблюдается. Автономных подогревателей на машинах нет, тем не менее пуск мотора в любой мороз никогда не вызывал трудностей. Без проблем служат коробки передач, ведущие мосты, рулевые механизмы. Несмотря на периодические рейсы с перегрузами, на всех трех автомобилях до сих пор родные рессоры и пневмобаллоны задней подвески. Заменяли лишь неизбежно изнашивающиеся детали: сцепления (служат 600-700 тыс. км), тормозные диски (700 тыс. км), подушки стабилизаторов подвески, крестовины карданных валов (служат не менее 500 тыс. км), ремни, фильтры, подшипники ступиц и прочие «расходники». На всех трех автомобилях заменили венчики маховика – при пробегах от миллиона до полутора миллионов километров их зубья изнашиваются, что вызывает пробуксовку бендикса стартера. На фургоне самой старшей из машин заменили металл пола. Механизмы гидробортов (грузоподъемность Atego 815 – 1 т, Atego 1223 – 1,5 т) оказались исключительно долговечны – за все время эксплуатации мы заменяли только гидравлическую жидкость и пару раз шланги высокого давления.
Обслуживаем автомобили Mercedes-Benz Atego в независимых сервисных центрах либо приглашаем квалифицированных механиков – для разовых ремонтных работ на нашей территории. Запчасти предпочитаем ставить неоригинальные, проверенного качества. Но, например, фильтры при ТО применяем оригинальные. Шины взамен изношенных ставим марки «Кама», Dunlop и Bridgestone.