Как система e-Permit изменит грузовое сообщение между Узбекистаном и Грузией

Министерство транспорта Республики Узбекистан объявило о полноценном внедрении системы электронного обмена разрешениями (e-Permit) на международные автомобильные грузоперевозки с Грузией. Переход на цифровой формат исключает бумажный документооборот и меняет процедуру распределения квот, что напрямую влияет на скорость оформления рейсов для транспортных компаний.
В новую систему переведены все основные категории разрешений: двусторонние, транзитные, а также «в/из третьих стран». Ранее эти документы подлежали распределению между национальными перевозчиками, однако теперь они исключены из данной категории. Выдача разрешений осуществляется исключительно в электронной форме на основании прямых заявок от транспортных операторов.
По заявлению ведомства, внедрение e-Permit направлено на создание прозрачного механизма взаимодействия и сокращение временных затрат на получение разрешительных документов. Для перевозчиков это означает упрощение логистических процедур при планировании маршрутов между двумя странами.
Для Узбекистана, не имеющего прямого выхода к морю, грузинское направление является стратегическим. В 2026 году республика планирует запуск многофункционального логистического центра в порту Поти, а в перспективе — реализацию аналогичного инфраструктурного проекта в порту Анаклия.
Грузинская сторона, в свою очередь, рассматривает Узбекистан как ключевой транзитный узел для выхода на рынки Кыргызстана и Тажикистана. Кроме того, через узбекскую территорию пролегает альтернативный маршрут в Китай, что делает оптимизацию разрешительной системы критически важной для обеспечения стабильности грузопотоков в Центральной Азии.
Источник: trans.ru
Линейка гидравлических масел Lopal Hypal увеличивает срок эксплуатации техники до 25%.
Секреты фильтров РОСТАР раскрывает главный конструктор завода Анатолий Владимирович Михайлов.
Президент России инициировал обсуждение масштабного обновления общественного транспорта. В больших городах все больше электробусов, а как дела в глубинке, на уровне райцентров? На что могут рассчитывать малые города и села?