Коммуникационные каналы: если слабое шифрование или незащищённый канал передачи данных между облаком и машиной — появляется окно для атаки. — GPS и навигация: возможен GPS-спуфинг — подмена сигнала, из-за которого грузовик «думает», что он в другом месте.
Интеграция с внешними сервисами: если подключено стороннее ПО (например, для мониторинга), оно тоже может быть точкой входа для злоумышленника.
Физический доступ: особенно на стоянках или в пунктах перезагрузки. Если нет физической защиты CAN-шины (системы связи узлов автомобиля), возможна подмена команд.

Что можно сделать?

Шифрование и защита каналов связи: данные между центром и беспилотником должны идти через защищённый VPN и с многоуровневой авторизацией.
AI-анализ поведения машины в реальном времени: если грузовик отклоняется от маршрута или делает нетипичные действия — система автоматически включает тревогу и может перевести машину в безопасный режим.
Аппаратный «чёрный ящик» и кнопка ручного сброса: чтобы при любой аномалии можно было остановить систему и зафиксировать инцидент.
Изоляция управляющих систем: внешние API и системы телеметрии не должны иметь прямой доступ к критически важным функциям движения.
Тестирование на взлом (пентест): перед выходом на дорогу — обязательный аудит на уязвимости, как в банковских системах.

И главный момент. Угроза есть, но её уже учитывают разработчики — не только в России, но и во всём мире. Поэтому беспилотник сегодня — не менее защищён, чем смартфон или банкомат. А иногда даже больше. Особенно если речь идёт о сертифицированных решениях, работающих на федеральных трассах. Но спокойствие обеспечит не технология сама по себе, а инфраструктура вокруг неё: киберслужбы, регулирующие органы, стандарты, работающие протоколы реагирования. Машина должна не просто ехать — она должна быть встроена в защищённую экосистему.