Ресурсные испытания радиатора LUZAR, стартера и генератора StartVOLT. 10 920 км

Журнал «Рейс» совместно с транспортной компанией «Мострансавто» продолжает ресурсные испытания радиатора системы охлаждения двигателя LUZAR, стартера и генератора StartVOLT

211 0 7 06.11.2019
Ресурсные испытания радиатора LUZAR, стартера и генератора StartVOLT. 10 920 км

Мнения

Петр Нечипоренко
коммерческий директор УК «Карвиль»

– При выходе из строя радиатора системы охлаждения двигателя у владельца автомобиля возникает вопрос о возможности и целесообразности его ремонта. В пользу ремонта звучат следующие аргументы: мы имеем дело с редкой моделью радиатора, которую невозможно оперативно приобрести на замену вышедшему из строя, ремонт это необходимость, вызванная особыми обстоятельствами – ​любой ценой завершить рейс и доставить груз в пункт назначения в обозначенные договором на перевозку сроки. Разумеется, ремонт радиатора в большинстве случаев обходится дешевле покупки нового агрегата. Однако следует понимать, что отремонтированный радиатор по своим эксплуатационным свойствам и техническим характеристикам может значительно уступать новому. Также ремонт радиатора теряет всякий смысл, если он был вызван его естественным износом. Как показывает практика, через короткое время отремонтированный радиатор снова потечет и потребует внимания технической службы автопредприятия. Повторный ремонт с демонтажем/монтажом радиатора с автомобиля и простоем подвижного состава в ремонте – ​это прямые убытки автопредприятия. И, наконец, даже опытный мастер не сможет отремонтировать радиатор так, чтобы обеспечить его надежную работу. Таким образом, ремонт радиатора временно устраняет причину течи и позволяет лишь «отодвинуть» срок замены агрегата. Ремонт радиатора может быть оправдан, когда речь идет о новом агрегате, который вышел из строя по причине механического воздействия, а не потек в результате естественного износа.
Основными причинами выхода из строя радиаторов (потеря герметичности) грузовых автомобилей являются: высокий уровень вибраций, механические повреждения, естественный износ, повреждение охлаждающих трубок при использовании низкокачественного антифриза (неестественный износ). Если с первыми тремя причинами все ясно, то на последней стоит остановиться подробнее. Система охлаждения автомобиля работает при высоких температурах. При нагреве охлаждающие жидкости низкого качества (особенно созданные на дешевой глицериновой основе), а также просроченные ОЖ (пакет присадок которых сработался, а основа деградировала) агрессивно воздействуют на элементы рубашки охлаждения и, в том числе, радиаторы. Именно по этой причине я настоятельно рекомендую не экономить на приобретении охлаждающих жидкостей и заменять их согласно требованиям (сроки проведения регламентного технического обслуживания) автопроизводителя.
В ближайших планах компании LUZAR расширить номенклатуру производимых радиаторов для грузовых автомобилей. В частности, речь идет
о  производстве аналогов импортных радиаторов «65115 тип Modine» и «65115 тип Behr» для автомобилей КАМАЗ. Выбор на данные модели пал не случайно – ​импортные радиаторы сложно найти в продаже, а стоимость их высока. Также мы планируем начать производство всей линейки интеркулеров для автомобилей МАЗ. Сейчас в продуктовой линейке LUZAR представлено три интеркулера для минских грузовиков и один для автобусов МАЗ. В ближайшем будущем ассортимент пополниться еще четырьмя моделями. Отмечу, что «МАЗовские» интеркулеры отличаются только подводящими патрубками и расположением кронштейнов крепления. Основа радиаторов идентичная. Для автомобилей МАЗ с двигателями Deutz и Cummins налажен выпуск радиатора охлаждения с номером 630333. Для машин семейства
ГАЗ 3309 Евро‑3 и Евро‑4 стартовало производство радиаторов без заливной горловины. Таким образом, линейка «ГАЗоновских» радиаторов LUZAR закрыта по всем позициям. До конца 2019 года мы представим потребителям новые радиаторы для тракторов МТЗ‑1523 и МТЗ‑2022 – ​в дополнение к уже выпускаемым LUZAR радиаторам МТЗ‑80/80 и МТЗ‑1221/1321. В планах компании усилить свои позиции в сегменте «сельхоз» и «спецтех» радиаторов.

Максим Ловяго
заместитель главного инженера АО «Мострансавто»

–  С момента начала эксплуатации тестируемых агрегатов автобус ГАЗель А64R 42 (2016 года выпуска) прошел 11 тыс. км. Данный пробег был набран за 54 дня. Фактически стартер осуществил 216 пусков двигателя. Никаких неисправностей агрегата или посторонних звуков при пуске ДВС отмечено не было. Генератор также работает без нареканий. Повышенных шумов, мерцания фар головного света и фонарей – ​не отмечается. Стоит заметить, что транспортные средства, стоящие на балансе нашего автопредприятия, энергонагружены. Так, на автобусах установлены системы видеонаблюдения, безналичной оплаты проезда, аудиоинформирования пассажиров, которые являются потребителями электроэнергии. Согласно данным диагностики, испытуемый генератор на холостом ходу выдает напряжение 14,3, а при полной нагрузке – ​14,1 Вольт. Для сравнения, штатный генератор при тех же условиях выдает 13,9 и 13,5 Вольт. Что касается радиатора охлаждения, то к нему претензий нет – ​течи отсутствуют, температура охлаждающей жидкости в пределах нормы.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще