Шины Hankook «региональной» серии. Старт
Прошлые испытания шин корейской компании Hankook Tire были специфичны – их смонтировали на колеса междугородного автобуса Setra, который работал на относительно хороших дорогах европейской части России. По весьма строгим требованиям безопасности, предъявляемым к пассажирскому транспорту, часть комплекта «сняли с пробега» во вполне рабочем состоянии. Например, шины передних колес потеряли всего 7 мм высоты протектора, пробежав свыше 200 тыс. км. Столь блестящий результат позволяет надеяться, что не меньше (а может и больше – до полного износа) пройдут шины «региональной» линейки, то есть предназначенные для относительно коротких рейсов (обычно до 800 км) по дорогам всех категорий, что особенно актуально в России, где далеко не каждая трасса отвечает европейским представлениям об автомагистрали. Их, как и относящиеся к флагманской, то есть «дальнобойной», серии e-cube, делают с использованием той же патентованной технологии IMS (Innovative Mixing System). Ее суть – в применении протекторных смесей на основе высокомолекулярного каучука с молекулами сверхвысокой длины и увеличении длительности приготовления при пониженных температурах. В результате равномерное распределение частиц сажевого наполнителя придает готовому протектору свойство меньше нагреваться при работе под нагрузкой при длительном движении по трассе. Отсюда снижение темпа износа и меньшие потери на трение качения, что должно выражаться в снижении расхода топлива – по данным фирмы Hankook Tire, до литра на 100 км пути.
Итак, три «региональные» модели: AH22+ размером 315/70R22,5, предназначенная для колес рулевой оси, DH05 размером 315/70R22,5 – для ведущих и TH22 размером 385/65R22,5, рассчитанная на эксплуатацию на всех осях полуприцепа. По индексу нагрузки – 154/150 для обеих моделей колес тягача шины полностью соответствуют характеристикам машины: по 3750 кг на каждый из передних баллонов и по 3350 кг на каждый из ведущих. Как, впрочем, и шины для полуприцепа с индексом нагрузки 158, что в сумме на шесть штук дает 25,5 тонны. Индекс скорости L для всех шин соответствует значению 120 км/ч, что тоже достаточно для магистральных автопоездов.
Напомним, ресурсные испытания журнала «Рейс» отличаются от традиционных реальными условиями эксплуатации. Вместо водителя-испытателя, везущего балласт строго в пределах паспортной грузоподъемности, – шофер, которому платят за тонно-километры. Вместо закрытой для транспорта чистенькой трассы полигона – обычные дороги с различным состоянием дорожного покрытия, кроме того, бордюры, к которым иногда приходится притираться боковинами, отсутствие времени (а часто и желания) проверить давление в баллонах, переставить колеса местами для равномерного износа и прочие издержки суровой жизни дальнобойщика. Вот почему ценность таких испытаний существенно выше заводских. Чтобы исключить неправильную эксплуатацию шин, мы ставим обязательное условие поддержания тестового автомобиля, особенно его ходовой части, в полностью исправном состоянии во время всего периода испытаний. С определенной периодичностью проверяется состояние шин, измеряется остаточная высота протекторов, отмечаются случаи повреждений, если таковые имели место.
Что касается тестовых автомобилей, на которых испытуемые шины эксплуатируются, то в данном случае два. Оба однотипных магистральных тягача Mercedes-Benz Axor с полуприцепами, принадлежащих одному из крупных перевозчиков Московской области, компании «Айсбит». Ее специализация – доставка замороженных продуктов питания как расфасованных для розничной продажи, так и полуфабрикатов в технологической цепочке «Группы компаний «БИТ», в которую входит вышеупомянутое предприятие-перевозчик. Один из тягачей Mercedes Axor – модификации 1835, другой 1840. Машины предпоследнего поколения, отвечающие экологическим нормам Евро-3, были приобретены новыми у официального дилера. Для возможности сравнения несколько отличающихся условий эксплуатации выбрали автопоезда с полуприцепами различного назначения. Тягач 1835 2008 года выпуска запряжен в полуприцеп-рефрижератор Krone 2005 года выпуска и возит замороженную продукцию по разным направлением, включая самое дальнее сибирское. То есть ходит в рейсы по тяжелым, порой сильно разбитым дорогам, через Уральский хребет. Второй автопоезд с тягачом 1840 тоже 2008 года выпуска и тентованным полуприцепом марки Schmitz 2011 года выпуска выполняет рейсы «хозяйственного» назначения, доставляя вспомогательные и строительные материалы из Подмосковья в Краснодарский край, где у компании есть крупный филиал. То есть эксплуатируется на сравнительно благоустроенных дорогах. На обеих машинах перед монтажом шин провели ревизию ходовой части, заменив внушающие сомнения детали.
И вот, шины смонтированы, показания одометров (соответственно, 455 616 и 627 978 км) записаны… В путь!
Как уберечь от досадных поломок один из самых дорогостоящих агрегатов любой техники – двигатель, и выжать из него максимальный ресурс? Правильно эксплуатировать, использовать качественное топливо и заливать хорошее, проверенное моторное масло.
Планируется, что с 1 октября 2025 года любой автомобиль такси должен быть произведен на отечественных заводах. Как это скажется на рынке такси? Мнение Дмитрия Матвеева, генерального директора компании «Мой автопрокат»
По каким направлениям ставки на перевозки автотранспортом выросли и снизились сильнее всего для различных типов кузовов