Полноприводный самосвал МАЗ-6502Н9

Двигатель

Заводской индекс МАЗ-6502Н9 6х6 с «девяткой» подразумевает, что здесь установлен шестицилиндровый рядный дизель семейства ­ЯМЗ-650, он же лицензионный Renault dCi11. Раньше эти моторы доставались только флагманам – седельным тягачам ­МАЗ-5440 4х2 и МАЗ-6430 6х4, лишь потом их начали устанавливать на самосвалы МАЗ-6501 6х4. Дизели собирают с 2007 года, и вовсе не в Ярославле, а в городе Тутаеве Ярославской области на местном экспериментально-ремонтном заводе (ТЭРЗ) – подразделении ЯМЗ. По статистике ОАО «Автодизель», к концу 2015 года выпущено более 15 000 двигателей моделей ­ЯМЗ-650/651/65101/652, из них около 13 000 отправлено на Минский автозавод. Кроме МАЗа их применяют «Автомобильный завод «Урал», Минский завод колесных тягачей – МЗКТ, Машиностроительный завод «Тонар» из подмосковного Орехово-Зуево, а также производители дизель-генераторных установок. Особо отметим, что с сентября 2015 года ПАО «АвтоКрАЗ» отказалось от применения любых двигателей ЯМЗ в рамках программы импортозамещения. Для украинских грузовиков, которые вообще-то ведут свою историю от ярославских 10-тонных ­ЯАЗ-222, подобрали, видимо, более родные и обеспеченные сервисом 9-литровые Ford Ecotorq 360 л. с. от турецких грузовиков Ford Cargo. В последние годы объемы производства Кременчугского автозавода не превышают 100-120 автомобилей в месяц. А то и меньше… Так что невелика потеря. Минчане для ярославцев – несравнимо более стабильные и искренние партнеры.
Моторы ЯМЗ-650/Renault dCi11 имеют объем 11,12 литра, размерность 123х156 мм, они с турбонаддувом и интеркулером, с общей для всех цилиндров четырехклапанной головкой блока. Распредвал находится в блоке, привод шестерен ГРМ расположен спереди. В нижней части блока цилиндров, между ним и поддоном, установлена литая алюминиевая ажурная пластина, которая не только придает дополнительную жесткость блоку, но и способствует улучшению охлаждения масла. Хотя главная роль здесь принадлежит водо-масляному теплообменнику.
У мотора три настройки мощности: 311, 361 и 412 лошадиных сил при 1900 об / мин, крутящий момент от 1215 до 1870 Н.м при 1100-1300 об/ мин. В зависимости от настройки меняется минимальный удельный расход топлива: от 190 до 194,5 г/кВт.ч – это очень неплохие показатели. Топливная аппаратура – электронноуправляемая Common Rail, причем у ­ЯМЗ-650 она отличается от той «общей магистрали», которую применяли французы. Специалисты называют ее Common Rail второго поколения – у нее повышенное до 1400 атмосфер давление распыла. Производитель топливной системы – Bosch. Моторы ЯМЗ-651 и ЯМЗ-652 – не что иное, как модернизированный вариант ­ЯМЗ-650, доведенный ярославскими специалистами до норм Евро-4. В данном случае в этих дизелях для нейтрализации отработавших газов применяется система EGR – с рециркуляцией ОГ, охлаждением подаваемых в цилиндры газов в специальном теплообменнике. Здесь раствор мочевины AdBlue не нужен.
Обычно автозавод сам выбирает не только двигатель, его настройку мощности, но и навеску «вокруг» мотора. Специалисты МАЗа выбрали блок радиаторов (система охлаждения + интеркулер) фирмы Behr, которая поставляет теплообменники для всех европейских производителей грузовиков. С учетом особенностей эксплуатации полноприводного самосвала установили защиту радиатора. Вентилятор со встроенной вискомуфтой – тоже производства Behr. Турбокомпрессор BorgWarner, генератор и стартер те же, что изначально ставились на Renault dCi11 – японские Mitsubishi Electric Co. Для облегчения холодного пуска используются свечи накаливания Beru, благодаря им мотор запускается без подогрева и при 20-градусных морозах, но при хорошем масле. Двухцилиндровый пневмокомпрессор производительностью 500 л/мин, если понадобится, обеспечит работу тормозов и на прицепе.
Однако применение импортных комплектующих на семействе дизелей ЯМЗ-650 – одновременно и достоинство, и недостаток. Для моторов отбирают поставщиков со стабильно высоким качеством, но цена комплектующих – не из привлекательных. Прошло 8 лет с начала выпуска первых ­ЯМЗ-650, а локализация деталей двигателя, его узлов и компонентов составляет только 20 процентов… Конечно, существенно затормозила локализацию череда кризисов, и потому сейчас двигатели семейства ЯМЗ-650 собирают из импортных комплектующих. В Ярославле пока не смогли освоить тонкостенное, ажурное, с многочисленными ребрами жесткости, литье блока цилиндров, а также головки, производство коленвала и распредвала. Зато полностью делают мехобработку всех импортных заготовок. В России освоено производство турбокомпрессора, жгутов электропроводки. В планах – все же наладить собственное литье блока и головки, теплообменника интеркулера, гильзу цилиндра.