Внедрение системы электронных навигационных пломб в ЕАЭС перешло во вторую фазу: с 31 июля 2026 года требование об обязательном пломбировании распространилось на все товары, перевозимые автомобильным транспортом. Оператором системы выступает Центр развития цифровых платформ, а конечной целью проекта является создание сквозного контроля за перемещением грузов в режиме реального времени.

Первый этап системы стартовал в феврале 2026 года, охватив санкционные и подакцизные товары, а также специфические категории грузов (одежда, обувь, техника, никотиносодержащая продукция) при транзите и экспорте. Третий этап, запланированный на май 2027 года, затронет все товары, следующие железнодорожным транспортом в режиме транзита.

Эксперты выделяют четыре группы проблем, с которыми сталкиваются участники рынка: технические, организационные, логистические и финансовые. Технические сложности связаны с нестабильностью сигнала ГЛОНАСС в условиях плотной застройки или сложного рельефа, а также с быстрой разрядкой устройств при низких температурах. Согласно нормативам, потеря сигнала более чем на 4 часа классифицируется как нештатная ситуация, требующая остановки транспортного средства на поверочной станции для проверки целостности пломбы.

Организационные риски обусловлены отсутствием полной интеграции информационных систем оператора с таможенными органами соседних государств. Т. Патужная отмечает, что отсутствие синхронизации данных, например, с «Белтаможсервисом», приводило к простоям грузов на таможенных пунктах в течение нескольких суток. Кроме того, не проработан алгоритм действий при перевозке в одном транспортном средстве сборных грузов, принадлежащих разным владельцам и следующих на разные склады временного хранения.

Финансовая нагрузка на логистику существенно возрастает: средняя стоимость одной навигационной пломбы составляет около 30 тыс. рублей. При делегировании процесса оформления специализированным компаниям, таким как FESCO, к стоимости устройства добавляется комиссия, что увеличивает итоговую себестоимость перевозки. Эти расходы в конечном счете перекладываются на грузовладельцев и отражаются на конечной цене продукции.

Вопрос кибербезопасности остается критическим фактором для отрасли. Доступ злоумышленников к данным о маршрутах и местоположении дорогостоящих грузов через государственную платформу создает дополнительные риски, особенно для автомобильных перевозок. Несмотря на это, эксперты признают, что навигационные пломбы становятся фундаментальным элементом современной логистики, постепенно вытесняя традиционные средства контроля. Дальнейшее развитие системы будет зависеть от стабильности спутниковых технологий и возможного снижения стоимости услуг по цифровому сопровождению.

Источник: rzd-partner.ru