До конца августа в российские порты Балтики прибудет пятая партия импортного бензина, включая первый танкер из Турции. Несмотря на попытки правительства стабилизировать ситуацию за счет поставок из-за рубежа и возвращения НПЗ из ремонта, эксперты оценивают текущий дефицит топлива в 25–35%, что создает риски для логистических компаний и операторов автопарков.

Согласно данным S&P Global Commodities at Sea, танкер Wendrix класса MR дедвейтом 25–50 тыс. тонн вышел из турецкого порта Мерсин с грузом 200 тыс. баррелей бензина. Это судно стало пятым в серии поставок, начатых в июле. Ранее топливо поступало в Россию из Индии (через перевалку вблизи Египта) и Марокко. Общий объем морского импорта с конца июля превысил 1 млн баррелей.

Вице-премьер Александр Новак 22 августа подтвердил наличие напряженной ситуации на рынке, подчеркнув, что проблемы касаются исключительно бензина, тогда как запасы дизельного топлива и керосина остаются достаточными. Власти регионов, включая Калужскую, Липецкую, Оренбургскую и Самарскую области, уже фиксируют ограничения на продажу бензина на АЗС.

Ситуация осложняется снижением объемов переработки на российских НПЗ: в августе показатель может сократиться на 4,76% по сравнению с июлем, до 4 млн баррелей в сутки, из-за плановых ремонтных работ. На Петербургской товарно-сырьевой бирже предложение остается ограниченным, а отгрузка нефтепродуктов с заводов идет с отставанием от графиков.

Первые биржевые сделки с импортным бензином прошли 19–20 августа: со станции Кола в Мурманской области было реализовано 0,42 тыс. тонн АИ-92 по цене 105 тыс. руб. за тонну. Для сравнения, средняя оптовая цена российского бензина класса «Евро-5» в июле составляла 71,87 тыс. руб. за тонну. Разницу в стоимости планируется нивелировать за счет применения демпферного механизма на импортное топливо.

Директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев отмечает, что текущие объемы импорта не способны полностью закрыть дефицит, так как они сопоставимы лишь с суточным или двухдневным потреблением страны. Ожидается, что ситуация начнет выправляться в сентябре, когда производство бензина может вырасти на 10–15% относительно показателей июля—августа.

Для стабилизации рынка правительство продлило запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года. Одновременно с этим до 1 июля 2027 года разрешены производство и продажа бензина экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», что должно увеличить физический объем предложения на внутреннем рынке.

Источник: kommersant.ru