Японская классика против китайского импорта: свежая перепись парка пикапов в РФ

По состоянию на 1 июля 2026 года в России зафиксировано четкое разделение структуры парка пикапов в зависимости от формы собственности. Физические лица традиционно отдают предпочтение проверенным японским рамникам, в то время как коммерческие организации делают ставку на локальное производство и активное импортозамещение с помощью брендов из Поднебесной.

Российский парк пикапов распределен следующим образом:

• Частные владельцы (физлица): контролируют абсолютное большинство сегмента — в их собственности находится 276,8 тыс. автомобилей.

• Корпоративные владельцы (юрлица): владеют заметно меньшим фондом, который насчитывает 97,6 тыс. машин.

В частном секторе многолетнее лидерство продолжают удерживать классические азиатские бренды, а китайская экспансия здесь пока выражена слабо:

• MITSUBISHI — абсолютный фаворит у российских автомобилистов. На долю этой японской марки приходится 21,7% от всего частного парка.

• TOYOTA — уверенно удерживает вторую строчку с показателем 17,1%.

• Китайский след: в группе лидеров у физлиц сумел закрепиться лишь один производитель из КНР — бренд GREAT WALL с долей 7,1%.

У коммерческих предприятий и государственных структур структура закупок выглядит кардинально иначе. Юрлица выбирают практичность, доступность обслуживания и новые логистические каналы:

• УАЗ — безоговорочный лидер корпоративного сектора. На долю отечественного завода приходится более четверти всех рабочих пикапов — 26,0%.

• GREAT WALL — занимает второе место с долей 13,9%, подтверждая статус самого востребованного иностранного пикапа для бизнеса.

• TOYOTA — замыкает тройку лидеров, удерживая 13,6% парка за счет старых долговечных закупок.

Бизнес демонстрирует высокую скорость адаптации к новым реалиям, в первую десятку самых популярных корпоративных марок ворвались еще три китайских игрока:

• JAC — занял 8,4% сегмента.

• CHANGAN — откусил 4,2% рынка.

• FOTON — зафиксировал долю в 2,0%.

Статистика наглядно показывает, что если частный сектор пока неохотно расстается с привычными японскими внедорожниками с пробегом, то корпоративный сегмент стал главным драйвером обновления автопарков за счет российских машин и новой китайской техники.