Моторное масло: синтетика или полусинтетика?

Какую экономию даст автопредприятию переход с синтетических моторных масел на полусинтетические аналоги? Не навредит ли смена вида масла двигателям? Не отразится ли негативно на топливной экономичности?

Мнения

Дмитрий Михайлов
руководитель отдела сервисного обслуживания ООО «Хино Моторс Сэйлс»

Сам по себе подбор моторного масла по параметру «синтетическое» и «полусинтетическое» видится нам некорректным. Известно, что при изготовлении моторных масел для коммерческих автомобилей широко применяются базовые масла 3-й группы, которые получаются из нефтепродуктов в ходе технологического процесса, называемого «гидрокрекингом». Можно ли считать такое масло синтетическим? А если часть основы относится к 3-й группе базовых масел, но при этом к нему добавлено минеральное масло 2-й группы, то что получится на выходе – «полусинтетика» или «масло с применением синтетических технологий»? Это, скорее, вопрос рекламы и продвижения масел на рынке, а не технической эксплуатации автомобилей. Гораздо важнее характеристики, которыми обладает моторное масло. В первую очередь речь идет о параметре вязкости. Ее нужно подбирать в строгом соответствии с климатическими условиями, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Применять масла низкотемпературной вязкости по SAE 10W, а тем более 15W в условиях суровой зимы крайне нежелательно, независимо от того, насколько будут сокращены интервалы замены. Каждый «холодный» запуск с таким маслом будет приводить к интенсивному износу деталей двигателя и сокращать его ресурс. Поэтому, в первую очередь, необходимо выбрать оптимальный для условий эксплуатации индекс вязкости. Таблицы и диаграммы для этого производители автомобилей, как правило, приводят в руководствах по эксплуатации техники. В свою очередь, выбор между дорогими и более доступными маслами одного и того же индекса вязкости – это уже вопрос, который требует анализа. И выбор конкретной марки моторного масла должен зависеть от особенностей эксплуатации конкретного автомобиля – нагрузки, применяемого топлива, среднесуточного пробега и т. д.
Современные моторные масла, соответствующие стандартам для малозольных продуктов (например, API CJ-4 или JASO DH-2), предназначены для применения в двигателях с системами, обеспечивающими экологическую безопасность автомобилей (например, с активным сажевым фильтром). Особенность таких масел в том, что они содержат меньшее количество антиокислительных присадок, чем масла более «низких» классов (СI-4 Plus или JASO DH-1), чтобы обеспечить низкую зольность. И из-за этого сохранить свои свойства на всем запланированном интервале между заменами такие масла могут только при использовании малосернистого дизельного топлива, так как соединения серы вызывают срабатывание антиокислительных присадок и масло быстро теряет свои свойства. Именно по этой причине автопроизводители вынуждены сокращать интервалы между заменами моторных масел в странах, испытывающих дефицит малосернистого топлива. В нашей стране подобная проблема также, увы, сохраняется. Поэтому сокращение интервалов замены – мера вынужденная.
О том, что ресурс масла используется не полностью, можно условно говорить только в двух случаях:

  • автомобиль эксплуатируется только на качественном топливе класса К-5 (его часто называют топливом Евро-5);
  • используется моторное масло, не являющееся малозольным (если это, конечно, допускается производителем автомобиля). Но сам интервал замены производителем предусмотрен для малозольного масла.

Как уже обсуждалось выше, «недопробег» масла по сравнению с интервалами, принятыми за рубежом, – мера вынужденная. И говорить об этом как о потерях, на наш взгляд, не совсем правильно. Кроме этого, в любом случае моторное масло по мере эксплуатации меняет свою вязкостную характеристику, свои антифрикционные свойства. Из-за этого увеличивается износ пар трения, увеличивается расход топлива. Поэтому более частая замена масел сказывается положительно на ресурсе двигателя и топливной экономичности. Например, исследования, проведенные Hino Motors Ltd. в Японии, показали, что топливная экономичность автомобиля в конце интервала замены моторного масла по сравнению с эксплуатацией свежего моторного масла может ухудшиться на 1-2%.
Итак, делаем промежуточный вывод. Масло необходимо подбирать, в первую очередь, по вязкости – исходя из условий эксплуатации, строго следуя рекомендациям производителя автомобиля. Далее необходимо уточнить, какие требования предъявляет к моторному маслу производитель автомобиля (например, соответствие определенным стандартам API, ACEA или JASO; либо наличие отдельного «допуска» от самого автопроизводителя). И уже исходя из соответствия этим требованиям выбирать конкретную марку масла. И на этом этапе вполне можно отдать предпочтение не наиболее дорогой продукции самых известных производителей, а качественным маслам умеренной стоимости.
На наш взгляд, рассмотреть вариант такой экономии целесообразно. Но при этом нужно быть уверенным в репутации производителя выбранного масла.
В качестве дополнительной рекомендации скажу следующее: если руководство по эксплуатации вашего автомобиля допускает применение не только малозольных масел (например, API CJ-4 или JASO DH-2), но и масел со средней либо полной зольностью (например, API CI-4/CI-4Plus или JASO DH-1), то имеет смысл отдать предпочтение второму варианту. Малозольные масла требуют применения низкосернистого топлива, которое по-прежнему, увы, не всегда доступно.

Вадим Бабушкин
заместитель директора по техническому сервису «МАП №2 Автоколонна 1417» Филиал ГУП МО «Мострансавто», г. Коломна

То, что автоперевозчики сегодня все чаще и чаще отдают предпочтение моторным маслам на полусинтетической основе, заменяя ими полностью синтетические продукты, которые широко применяли ранее, для нас не является новостью.
Ориентировочно с осени прошлого года данным путем пошла и наша транспортная компания. Тем самым мы получаем дополнительную экономию на закупках смазочных материалов. Чтобы не нанести вред моторам и обеспечить их надежную защиту от износа, а также не проиграть в расходе топлива, мы используем масла, строго соответствующие требованиям автопроизводителя, и в частности, изготовителя мотора. Это самое основное требование, которым нельзя пренебрегать.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Комментировать





Поделиться