Прицепы строительного сегмента BENALU

На острие прогресса

Как мы уже сказали, французским инженерам удалось добиться минимального веса прицепов (в своем классе) без ущерба прочности и жесткости использованием современных средств проектирования, которые позволили определить оптимальные с точки зрения прочности сечения каждого силового элемента – ​начиная от бортов и днища кузова и заканчивая лонжеронами и траверсами рамы. Выверенное «золотое сечение» позволило существенно снизить массу прицепов в целом и добиться существенной экономии материалов, что важно для любого высокотехнологичного производства. Однако, этого было недостаточно, и чтобы еще больше оптимизировать вес конструкции, не потеряв при этом в прочности и жесткости, инженеры использовали при изготовлении бортов кузова листы алюминия переменной толщины. Так, в наиболее нагруженной – ​нижней части стенок кузова толщина листов составляет 6-7 миллиметров (в зависимости от модели), а в менее нагруженной – ​верхней части около 2,2 мм. Применение листов переменной толщины позволило снизить вес боковой стенки на 21 %. Также в зависимости от максимальной расчетной нагрузки и объема кузова пол прицепов выполняется из алюминиевого листа толщиной 6/ 8 /10 мм.
Отдельного внимания заслуживают рамы полуприцепов, которые изготавливают из алюминиевого проката, имеющего особый профиль, а также соединяющих их алюминиевых траверс. При этом ряд элементов рамы, например, отвечающих за крепление осей, выполнены из стали. В связи с этим встает резонный вопрос: не возникнет ли в месте соприкосновения двух разнородных материалов (сталь и алюминий) гальванической пары, и не послужит ли это причиной разрушения высоко нагруженной и ответственной части конструкции прицепа? Такое развитие событий крайне нежелательно, так как разрушение металла в районах крепления кронштейнов подвески может спровоцировать смещение осей и стать причиной потери управляемости транспортным средством.
Французские инженеры, разумеется, предупредили вероятность такого развития событий и внесли в конструкцию силовой рамы соответствующие усиления в районе контакта разнородных металлов, а также для особо сложных условий эксплуатации транспортных средств (работа в агрессивной среде) предусмотрели использование разделяющие детали специальные проставки, выполненные из полимерных материалов. То есть просто изолировали разнородные металлы друг от друга. Отметим, что сборка прицепов с данными проставочными элементами есть опция. И, как уверяют французы, в Европе ее заказывают единицы. Специалисты российского представительства BENALU также уверены в том, что и отечественным перевозчикам данная опция будет не нужна. Дело в том, что в последние годы у нас произошли изменения в типе применяемых противогололедных реагентов. В актуальных на сегодняшний день составах нет химических соединений, которые оказывают сильное разрушающее воздействие на алюминиевые конструкции. Разумеется, работы по исследованию влияния на металлы различных дорожных реагентов, а также химических соединений, которые могут перевозиться на прицепах или же оказывать на них воздействие, производителем прицепов ведется постоянно. На основании получаемых данных, инженеры BENALU формируют определенные требования по эксплуатации подвижного состава в различных условиях. В частности, если прицепы задействованы на перевозке тех или иных продуктов химического производства или удобрений, то правилами эксплуатации оговаривается обязательная мойка подвижного состава по окончании рабочей смены. Учитывая негативное влияние химических соединений на сплавы алюминия, на заводе для защиты крылатого металла используют стойкие к истиранию (абразивный износ) и воздействию агрессивной среды лакокрасочные материалы (композиции ЛКП). В частности, используемые лакокрасочные системы из грунтов, обладающих высокой адгезией к поверхности и современных эмалей, позволяют надежно защитить силовую конструкцию прицепов (раму) от негативного воздействия извне.