Вторичный рынок против новых грузовиков: почему бизнес выбирает б/у технику

Российский рынок подержанных тяжелых грузовиков демонстрирует уверенный рост, увеличившись на 14,6% по итогам первых пяти месяцев 2026 года. Как сообщает аналитическое агентство «Автостат», на фоне стагнации сегмента новых машин транспортные компании все чаще делают выбор в пользу техники с пробегом, что позволяет им существенно оптимизировать расходы.

Положительная динамика вторичного рынка контрастирует с показателями продаж новых тяжелых грузовиков (HCV), которые за аналогичный период сократились на 20%. Несмотря на то, что в мае рынок новых машин впервые за два года показал незначительный рост в 5%, общая тенденция остается неустойчивой, вынуждая бизнес искать более доступные альтернативы для обновления автопарков.

Директор «Автостата» Сергей Целиков поясняет, что значительную долю вторичного рынка — около 31,5% — составляют относительно новые грузовики 2022–2025 годов выпуска. По словам эксперта, это преимущественно техника, которая выходит из лизинговых программ. «Они представляют реальную альтернативу новым HCV, но по совсем другим ценам», — отмечает Целиков.

Особый спрос наблюдается в сегменте тягачей, на долю которых приходится почти половина всех сделок на вторичном рынке (46,6%). За отчетный период продажи этой категории техники подскочили на 25,5%. Статистика подтверждает, что объемы реализации подержанных грузовиков в разы превышают показатели продаж новых машин, что свидетельствует о перераспределении спроса в сторону более бюджетных решений.

В рейтинге популярности на вторичном рынке лидерство удерживает КАМАЗ: за пять месяцев было реализовано 17,7 тыс. единиц техники отечественного производителя. Второе место занимает китайский бренд Shacman с результатом 5 128 проданных машин. В десятку лидеров также вошли европейские марки Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz и DAF, а также белорусский МАЗ и китайские Sitrak и FAW.

Источник: ТГ Сергей Целиков-Автостат