Рынок тяжелых грузовиков потерял более половины, но лидер неизменен
Рынок тяжелых грузовиков (от 16 тонн), по данным «Автостата», продолжает падение: за январь-октябрь 2025 года было зарегистрировано всего 37 900 новых автомобилей, что на 57% меньше, чем годом ранее.
Топ-5 лидеров рынка:
— крупнейший игрок остается — КАМАЗ (около 30% рынка);
— Sinotruk (Sitrak) — 16,3%;
— Shacman — 10,8%;
— FAW — 9%;
— замыкает пятерку белорусский МАЗ с долей рынка в 7,2%.
Отечественные марки «Урал» и «Валдай» оказались на 7 и 13 соответственно с результатами 4,3 и 1%.
По типам автомобилей лидируют седельные тягачи, на которые приходится треть рынка (33,8%). Почти каждый пятый грузовик – это самосвал (19,4%). Небольшую долю рынка занимают бортовые модификации (8,9%) и фургоны (8,3%).
Спецтехника занимает значительную часть рынка (28,6%), лидером в которой выступает коммунальное оборудование (8,4%). На втором месте идут автокранам и подъемная техника (6,1%).
Таким образом, на текущий момент ядро рынка тяжелых грузовиков составляют российские и китайские тягачи и самосвалы.
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Российская цистерна установлена на полноприводном шасси повышенной проходимости. Грузоподъемность 22 680 кг, технически допустимая масса автомобиля 35 000 кг.
Метан как топливо для коммерческого транспорта. Перевод автопарка на метан: прогнозы развития рынка и господдержка. Хватит ли заправок и газа? Мнения экспертов.
Галерея (1)
