Рынок грузовиков: какой сейчас расклад сил в сегментах новой и подержанной техники

За семь месяцев 2026 года на российском рынке грузовых автомобилей зафиксирована зеркальная рокировка: отечественные производители уверенно возвращают доминирование в сегменте новой техники, тогда как китайские бренды стремительно захватывают вторичный рынок.

Ключевым трендом периода стало падение продаж новых импортных машин из КНР на фоне мощного рывка российских заводов.

Рынок абсолютно новых грузовиков продемонстрировал резкое укрепление позиций локальных брендов, во многом обусловленное тарифным регулированием и поддержкой внутреннего производства:

• Российские бренды: доля новых отечественных грузовиков взлетела сразу на 9,5 процентных пункта (п.п.), достигнув отметки в 52,3% от всего объема продаж. Положительный тренд охватил абсолютно все сегменты без исключения. Главный триумф зафиксирован в секторе магистральных седельных тягачей, где доля наших марок подскочила на рекордные +20,1 п.п. (до 43,8%).

• Китайские бренды: продажи новых машин из КНР ушли в глубокое пике — их совокупная доля сжалась на 8,6 п.п., опустившись до 37,1%. Реализация китайских грузовиков в ключевых классах рухнула более чем на 30%. Сильнее всего присутствие Поднебесной просело в седельных тягачах (–15,7 п.п. до 49,6%), самосвалах (–8,3 п.п. до 44,6%) и подъемной спецтехнике (–6,0 п.п. до 37,9%).

На рынке подержанной коммерческой техники ситуация выглядит диаметрально противоположно. Сюда хлынули объемы машин из КНР, закупленных в прошлые пиковые годы, которые теперь массово меняют первых владельцев:

• Китайские бренды: доля б/у грузовиков из КНР на вторичке показала чистый рост на 6,2 п.п., достигнув 21,3%. Самая агрессивная экспансия зафиксирована в сегменте подержанных самосвалов, где «китайцы» забрали 41,6% рынка (+10,4 п.п.), и в б/у строительной спецтехнике — 31,0% (+9,4 п.п.).

• Российские бренды: доля отечественной техники с пробегом просела во всех ключевых нишах, потеряв в среднем 5,0 п.п. и опустившись до 37,2%. Опережающими темпами российские машины теряли позиции на вторичном рынке самосвалов (–8,2 п.п. до 43,7%) и строительных машин (–8,2 п.п. до 52,4%).

Статистика наглядно подтверждает: в сегменте новых машин господствует отечественный автопром, однако китайские грузовики сформировали мощный и ликвидный собственный пласт на вторичном рынке России.