Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («АвтоГрузЭкс») обратилась к министру транспорта РФ Андрею Никитину и главе ФНС Даниилу Егорову с предложением внести существенные изменения в регламент оформления электронных перевозочных документов (ЭПД). С 1 сентября 2026 года в России вступает в силу требование об обязательном использовании цифровых заказ-заявок и поручений экспедитору. Однако, как отмечают эксперты, текущая нормативная база не предусматривает гибких механизмов для внесения правок в уже оформленные документы, что создает критические риски для операционной деятельности транспортных компаний.

Отсутствие возможности оперативно корректировать данные в цифровой среде вынуждает бизнес при любом изменении маршрута, адреса доставки или состава получателей аннулировать исходные документы и формировать новые. Подобная практика ведет к разрыву цепочки данных, дублированию документооборота и необоснованному росту административных издержек. Для государственных контролирующих органов это чревато перегрузкой системы ГИС ЭПД и потерей прозрачности при отслеживании истории изменений, что противоречит самой концепции цифровизации транспортной отрасли.

По мнению президента «АвтоГрузЭкс» и совладельца ПЭК Вадима Филатова, текущая жесткая структура ЭПД не учитывает реалий логистического рынка, где динамическое изменение условий перевозки является стандартным бизнес-процессом. Эксперт подчеркивает, что для сохранения юридической чистоты и непрерывности истории сделки необходимо внедрить в структуру заказ-заявки и поручения экспедитору дополнительные «титулы» — специальные поля для внесения правок. Это позволит изменять параметры перевозки без расторжения основного договора, сохраняя при этом сквозную ссылку на первоначальную версию документа, время внесения изменений и электронные подписи сторон.

Особую сложность представляет проблема весогабаритного контроля, особенно актуальная для сегмента сборных грузов (LTL). Действующий формат экспедиторской расписки требует обязательного указания точных параметров груза уже на этапе его приема водителем. Однако на точках погрузки зачастую отсутствует профессиональное весовое оборудование, из-за чего перевозчики вынуждены вносить в документы ориентировочные данные, предоставленные отправителем. Это создает правовую коллизию: недостоверные сведения в ГИС ЭПД повышают риски возникновения убытков при повреждении груза или нарушении сроков доставки, а также усложняют процесс страхования ответственности.

Для решения этой проблемы бизнес предлагает закрепить право водителя принимать груз от имени экспедитора без обязательной фиксации веса и габаритов на первичном этапе. В дальнейшем, после прибытия отправления на склад консолидации, где возможно проведение точных замеров, предлагается использовать дополнительный титул электронной экспедиторской расписки. В нем должны фиксироваться уточненные данные с указанием значений «до» и «после», места и времени измерения, а также идентификационных данных сотрудника, проводившего процедуру. Такой подход позволит легализовать процесс уточнения характеристик груза, исключив необходимость аннулирования первичных документов.

Данная инициатива является логическим продолжением дискуссии о повышении эффективности ГИС ЭПД. В условиях, когда цифровизация становится обязательным требованием, адаптация нормативной базы под реальные операционные процессы — от изменения логистических плеч до уточнения весовых параметров — становится необходимым условием для предотвращения коллапса в цепочках поставок. Ожидается, что внедрение предложенных правок позволит не только снизить нагрузку на логистические компании, но и повысить достоверность данных, поступающих в распоряжение налоговых и надзорных органов.

Источник: news.ati.su