Почему дорогой дизель не заставил бизнес пересесть на поезда

Рост стоимости дизельного топлива и его дефицит на АЗС не привели к ожидаемому массовому переходу грузопотоков с автотранспорта на железную дорогу. Как сообщает ряд отраслевых экспертов, логистический рынок столкнулся с более сложной проблемой: обе транспортные системы одновременно испытывают давление из-за высоких издержек и инфраструктурных ограничений, что делает полноценное замещение невозможным.

Ранее предполагалось, что удорожание дизеля станет стимулом для бизнеса переориентироваться на железнодорожные перевозки. Однако на практике выяснилось, что автотранспорт сохраняет критически важные преимущества, такие как высокая скорость доставки, гибкость маршрутов и возможность работы по схеме «от двери до двери», что особенно актуально для коротких и средних дистанций.

По мнению руководителя проектов группы ИТ-компаний TeamIdea Александра Покрашевского, железная дорога остается конкурентоспособной лишь на длинных плечах при транспортировке массовых сыпучих грузов или строительных материалов. «Грузовладельцы не побегут массово в ж/д, если речь идет о поставках на 150–400 км и о грузе, чувствительном к сроку. Железная дорога становится конкурентной там, где есть большой объем и низкая чувствительность к времени в пути», — подчеркнул эксперт.

Ситуация осложняется тем, что железнодорожная сеть уже работает на пределе своих возможностей. Директор логистической компании «Сокол Трейд» Ольга Сокольникова отмечает, что из-за перегрузки терминалов и дефицита слотов оформление контейнеров на ряде направлений может занимать до трех недель. Кроме того, переход на рельсы требует дополнительных операций — консолидации грузов до вагонных норм и организации доставки от станции до склада, что зачастую нивелирует экономию на топливе.

Важным фактором является и то, что железнодорожная отрасль сама критически зависит от дизельного топлива, которое используется для тепловозной тяги и обслуживания инфраструктуры. Рост цен на энергоносители увеличивает себестоимость перевозок в обоих сегментах, вынуждая операторов сокращать расходы на второстепенные линии. В конечном итоге это ведет к тому, что бизнес закладывает возросшие логистические издержки в стоимость конечных товаров, а рынок закрепляется в гибридной модели, где каждый вид транспорта сохраняет свою нишу, несмотря на общее снижение гибкости системы.

Источник: rzd-partner.ru