Главная » Новости » Обновленный тягач Sitrak C7H Max: до 240 000 км без замены масла

Обновленный тягач Sitrak C7H Max: до 240 000 км без замены масла

Компания Sinotruk готовится представить на российском рынке обновленный магистральный тягач Sitrak C7H Max.

Компания Sinotruk готовится представить на российском рынке обновленный магистральный тягач Sitrak C7H Max, который установит рекорд по длительности межсервисного интервала для коммерческой техники. В зависимости от условий эксплуатации и качества обслуживания, периодичность замены масла в коробке передач новинки достигнет рекордных 240 тысяч километров пробега.

Техническая начинка новинки:

— автомобиль оснастят двигателем мощностью 480 л. с.;

— в паре с мотором будет работать 16-ступенчатая автоматическая коробка передач, требующая обслуживания раз в 240 тыс. км.

Обновленная версия флагмана получит расширенный пакет опций для дальнемагистральных рейсов:

— кабину оснастят усиленной теплоизоляцией и мощным автономным отопителем на 4 кВт для работы в суровых зимних условиях;

— рабочее место водителя оборудуют полностью цифровой приборной панелью;

— тягач также оснастят камерами кругового обзора, комплексом систем помощи водителю (ADAS) и встроенной системой индикации осевых нагрузок для защиты от штрафов на весовом контроле.

Главный плюс для бизнеса: большой межсервисный интервал обслуживания КПП позволит перевозчикам сократить расходы на технические жидкости, снизить простои в ремзонах и оптимизировать стоимость владения техникой.

Источник: gazeta.ru


«Рейс» теперь в Telegram
Подпишитесь, чтобы быть в курсе



Масло для коммерческого парка целесообразно выбирать по стойкости защитных свойств и стоимости всего интервала эксплуатации. Для службы эксплуатации эта задача сложнее, чем может показаться.

Прицеп Steelbear PT‑24S — секрет надежности

Самосвальный полуприцеп Steelbear PT 24S — отзыв независимого перевозчика, который имеет опыт его эксплуатации.

Транспорт обяжут перейти на отечественное ПО. Мнения экспертов

Транспорт и логистику обяжут перейти на отечественное ПО и ИИ-решения. А есть на что переходить? Когда это может произойти? Какую цену и усилия это потребует от автотранспортных организаций?

Комментировать





Поделиться