Национальная ассоциация таксопарков (НАТ) выступила с инициативой признать легковое такси отдельным видом общественного транспорта. Соответствующие предложения, направленные на изменение отраслевого законодательства, были представлены 6–7 августа на Международном евразийском форуме «Такси» в Москве и переданы на рассмотрение в Государственную Думу.

Придание такси статуса общественного транспорта позволит перевозчикам претендовать на льготные программы кредитования и лизинга, аналогичные тем, что действуют для маршрутного транспорта. Кроме того, инициатива предусматривает предоставление автомобилям такси права движения по выделенным полосам и доступа к специализированным парковочным зонам, что должно оптимизировать логистику перевозок в городских условиях.

Ключевым аспектом предложений НАТ является устранение правовой неопределенности в отношении самих таксопарков. В действующем законодательстве отсутствует понятие «таксопарк», несмотря на то, что эти организации выполняют комплекс функций: предоставляют транспортные средства, организуют предрейсовые медицинские осмотры водителей, обеспечивают техническое обслуживание, ремонт и страхование автопарка.

Отсутствие профильного кода в Общероссийском классификаторе видов экономической деятельности (ОКВЭД) вынуждает компании использовать коды, предназначенные для аренды и лизинга автомобилей. Это ограничивает доступ бизнеса к мерам государственной поддержки и программам льготного лизинга, а также создает сложности в правовом поле.

В НАТ отмечают, что из-за отсутствия четкого статуса компании вынуждены регистрироваться как перевозчики для внесения автомобилей в региональные реестры. Это приводит к дисбалансу ответственности: таксопарк несет юридическую ответственность за правонарушения водителя, не имея возможности осуществлять непрерывный контроль за его действиями в процессе оказания услуги.

Для решения проблемы ассоциация предлагает законодательно закрепить определение «таксопарк» как лица, обеспечивающего деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, и ввести для них отдельный код ОКВЭД. По мнению экспертов НАТ, это позволит упорядочить статистический учет, разграничить зоны ответственности участников рынка и сделать распределение мер господдержки более адресным.

Источник: autonews.ru