Новая модель ответственности: как страховать беспилотники на дорогах
На форуме «Автострахование-2026» генеральный директор «Группы Мовиста» и председатель профильной комиссии Общественного совета при Минтрансе РФ Алексей Зотов представил концепцию трансформации страхового рынка в условиях развития высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). По словам эксперта, появление беспилотников на дорогах общего пользования требует фундаментального пересмотра подходов к возмещению ущерба и распределению ответственности.
Необходимость перемен обусловлена тем, что традиционные механизмы страхования гражданской ответственности не учитывают специфику управления автомобилем искусственным интеллектом. В условиях, когда за рулем находится алгоритм, классическое определение виновника ДТП становится затруднительным, что создает правовой вакуум для страховщиков и владельцев транспортных средств.
Алексей Зотов подчеркнул, что отрасль нуждается в принципиально новой архитектуре распределения рисков. «При первичном возмещении владелец ВАТС или его страховщик должен компенсировать вред пострадавшей стороне без предварительного поиска технически виновного участника», — пояснил эксперт, отмечая, что такой подход позволит ускорить процесс выплат.
Согласно предложенной модели, установление истинного виновника должно происходить на втором этапе — после технического расследования. Данные, полученные с бортовых систем беспилотника, позволят точно определить, что стало причиной инцидента: программный сбой, отказ оборудования, ошибка в работе инфраструктуры или действия оператора. Именно по результатам этого анализа будет определяться окончательный носитель риска и возможность предъявления регрессных требований.
Для реализации этой системы, по мнению Зотова, необходимо на законодательном уровне четко разграничить зоны ответственности всех участников процесса, включая разработчиков ПО, производителей оборудования и операторов связи. Также требуется регламентировать доступ к данным «черных ящиков» беспилотников. Эксперт уверен, что простого увеличения страховых лимитов будет недостаточно — рынку необходим комплексный механизм, который свяжет воедино техническую экспертизу, правовое регулирование и финансовую ответственность.
Источник: autostat.ru
Масло для коммерческого парка целесообразно выбирать по стойкости защитных свойств и стоимости всего интервала эксплуатации. Для службы эксплуатации эта задача сложнее, чем может показаться.
Международная торговля немыслима без морских контейнеров, а для их перевозки по суше используют специальные полуприцепы. Одну из новейших моделей контейнеровоза представил подмосковный завод «Тонар».
Цены на технику бьют рекорды: новые тягачи взлетели в цене всего за год. Прогноз состояния рынка седельных тягачей. Мнения экспертов.
