Российская логистическая отрасль продолжает испытывать серьезные трудности, что выражается в рекордно низких темпах обновления автопарков. Как сообщает Росавтодор, несмотря на слабые признаки восстановления рынка в последние месяцы, представители транспортных компаний сохраняют выжидательную позицию. Основными сдерживающими факторами остаются общая экономическая неопределенность и дополнительная финансовая нагрузка, связанная с переходом на обязательный электронный документооборот.

Спад продаж новых грузовых автомобилей начался в 2024 году после аномально высоких показателей 2023-го. Если изначально падение объяснялось эффектом «высокой базы», то результаты 2025 года, продемонстрировавшие снижение на 54%, подтвердили наличие системных проблем в секторе. Ситуация усугубляется ростом операционных расходов: за последние три года затраты на ГСМ выросли почти на 30%, а плата за использование дорожной инфраструктуры увеличилась в семь раз.

Генеральный директор компании «ТРАСКО» Евгений Шакалида подчеркивает, что логистика является индикатором состояния всей экономики. По его словам, отсутствие стабильности не позволяет бизнесу планировать долгосрочные инвестиции. «Транспортно-логистическая отрасль является лакмусовой бумажкой состояния экономики страны. Отсутствие стабильности и неопределенность — это основные факторы, которые сдерживают развитие», — отмечает эксперт.

Финансовое положение перевозчиков остается критическим: согласно данным совместного обзора «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и «ПЭК», средняя чистая прибыль на один грузовик на международных маршрутах в первом квартале 2026 года ушла в отрицательную зону. В таких условиях покупка новой техники становится экономически неоправданной, особенно на фоне высокой ключевой ставки ЦБ и дороговизны лизинговых программ. В результате компании массово переориентируются на рынок подержанных машин, продажи которых в шесть раз превышают объемы реализации новой техники.

Дополнительным барьером для рынка стал избыток предложения: на складах лизинговых компаний и дилеров скопились десятки тысяч нераспроданных грузовиков, преимущественно китайского производства. Эксперты, включая директора по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуарда Миронова, прогнозируют, что до конца 2026 года продажи тяжелой техники останутся на уровне прошлого года с незначительными колебаниями. Ожидается, что рынок начнет полноценно стабилизироваться лишь в перспективе ближайших 3–5 лет, когда сформируются единые стандарты работы и улучшится общая хозяйственная конъюнктура.

Источник: trans.ru