Рост ставок на морской и железнодорожный фрахт, а также удорожание внутрироссийских автоперевозок стали следствием дефицита контейнерного оборудования и перераспределения грузопотоков. Для транспортных компаний это означает необходимость пересмотра логистических цепочек и учета дополнительных операционных расходов в себестоимости услуг.

Основным драйвером роста цен на международном направлении стал дисбаланс контейнеров: объем импорта из Китая значительно превышает экспорт, что приводит к накоплению порожнего оборудования в РФ и его нехватке в КНР. По данным компании TAGLEX, за последние месяцы ставки на перевозку из Китая через Дальний Восток и Санкт-Петербург увеличились более чем на $2000 за 40-футовый контейнер. Дополнительным бременем стала стоимость сдачи порожних контейнеров, которая в Московском регионе выросла на $800.

Мария Попова, основатель компании WEVED, отмечает: «Импорт из Китая в Россию традиционно сильнее, чем обратная загрузка из России в Китай. Поэтому участникам рынка важно не просто доставить контейнер в Россию, но и найти для него обратный груз: в противном случае контейнер придется возвращать порожним, что влечет дополнительные расходы».

Ситуацию усугубляет снижение скорости оборота оборудования из-за перегрузки инфраструктуры и длительных таможенных процедур. Алексей Новиков, эксперт по логистике, подчеркивает, что длинные маршруты и нехватка складских площадей для хранения порожних контейнеров делают доставку менее экономически эффективной. В свою очередь, коммерческий директор EASTEX Тимур Савельев добавляет, что цикл замедляется на всех этапах — от загрузки в Китае до последующего возврата, что приводит к простоям оборудования неделями.

Перестройка логистических маршрутов из-за ограничений в Черноморском бассейне привела к росту нагрузки на порты Дальнего Востока и Санкт-Петербурга. В августе ставки на железнодорожные перевозки выросли на $500–600 за 40-футовый контейнер по сравнению с первой половиной июля. При этом перевозчики, работающие через Новороссийск, ввели надбавки за военные риски в размере около $1000 за контейнер.

Внутрироссийский сегмент автоперевозок также демонстрирует негативную динамику. Согласно индексу ATI.SU FTL, ставки на основные маршруты к середине августа выросли на 28% год к году и на 22% за последние три месяца. Ключевым фактором остается напряженность на топливном рынке. Максим Харитоненко, директор по наземным перевозкам TAGLEX, констатирует: «Сохраняющаяся напряженность на топливном рынке по-прежнему оказывает влияние на рынок автомобильных перевозок и стоимость доставки. Говорить о восстановлении ситуации пока преждевременно».

Прогнозы экспертов указывают на сохранение текущего тренда в ближайшей перспективе. Елена Веселова, руководитель по закупкам морского фрахта TAGLEX, поясняет: «Дефицит контейнерного оборудования в Китае продолжает оказывать давление на стоимость перевозок. Кроме того, перераспределение грузопотоков между направлениями увеличивает нагрузку на доступные транспортные мощности. С приближением высокого сезона спрос на перевозки традиционно возрастает, поэтому при отсутствии существенных изменений внешних условий текущая динамика рынка, вероятнее всего, сохранится».

Источник: rzd-partner.ru