Ассоциация производителей и операторов систем фотовидеофиксации «ОКО» выступила с резкой критикой законопроекта, инициированного депутатами Госдумы, который предполагает полный запрет на участие частных компаний в эксплуатации дорожных камер. Представители отрасли предупреждают: в случае принятия документа и принудительного вытеснения частного бизнеса из сектора, операторы будут вынуждены демонтировать оборудование, что приведет к коллапсу системы контроля безопасности на дорогах.

Для транспортной отрасли и логистических компаний данный конфликт имеет критическое значение. Текущая модель работы комплексов фотовидеофиксации базируется на концессионных соглашениях, где частный инвестор берет на себя капитальные затраты на закупку, монтаж и техническое обслуживание высокотехнологичных систем. В условиях ограниченности региональных бюджетов именно частные инвестиции позволили в кратчайшие сроки развернуть масштабные сети мониторинга, которые сегодня являются основным инструментом дисциплинирования водителей и снижения аварийности на магистралях.

Эксперты ассоциации «ОКО» подчеркивают, что аргументы сторонников запрета о «коммерциализации» безопасности дорожного движения не выдерживают критики при детальном анализе законодательной базы. Согласно пункту 14 статьи 22.1 ФЗ № 257, места установки камер определяются исключительно Госавтоинспекцией и региональными властями на основе анализа очагов аварийности. «Любая попытка самовольной установки оборудования лишена смысла, так как все данные проходят через государственную систему «Паутина». Если камера не согласована с ГИБДД, она просто не будет интегрирована в контур вынесения постановлений, что делает инвестиции в такой объект экономически ничтожными», — отмечают в ассоциации.

Техническая сторона вопроса также свидетельствует в пользу текущей модели. Концессионер передает оборудование в собственность региона еще до начала эксплуатации, фактически предоставляя услугу «под ключ». Возврат вложенных средств осуществляется исключительно из доли штрафных поступлений, что жестко регламентировано контрактами. При этом обслуживание систем требует постоянного обновления ПО, калибровки датчиков и обеспечения бесперебойной передачи данных, что ложится на плечи частного оператора. Переход на полное государственное содержание потребует колоссальных единовременных вливаний из бюджета, что в текущих экономических реалиях выглядит труднореализуемой задачей.

С точки зрения развития инфраструктуры, отрасль находится на пороге внедрения новых функций, таких как автоматическая проверка наличия полисов ОСАГО через дорожные камеры. Ассоциация «ОКО» подтверждает, что существующий парк оборудования технически готов к масштабированию этой задачи. Однако законодательная неопределенность и угроза национализации активов тормозят инвестиции в модернизацию программного обеспечения и серверных мощностей, необходимых для обработки возросшего потока запросов к базам данных страховщиков.

На текущий момент законопроект находится на рассмотрении в правительстве. Отраслевое сообщество ожидает официального заключения кабинета министров, которое определит вектор развития системы фотовидеофиксации в России. В случае принятия запретительных мер, рынок может столкнуться с дефицитом оборудования и снижением качества контроля за соблюдением ПДД, что неизбежно отразится на показателях безопасности на федеральных и региональных трассах.

Источник: logirus.ru