Как сообщает Международный союз автомобильного транспорта (IRU), мировая логистическая отрасль столкнулась с системной угрозой, вызванной острым дефицитом водителей грузового транспорта. Согласно данным отчета организации, в 2025 году нехватка кадров в этом секторе достигла 3 млн человек, при этом средний показатель дефицита по миру составил 11%. В Европе ситуация оказалась еще более напряженной: уровень нехватки персонала вырос с 12% до 13%, а в ряде государств этот показатель достиг 15%.

Эксперты IRU подчеркивают, что текущая ситуация перестала быть циклической и приобрела характер структурной проблемы. Это подтверждается тем, что даже в периоды спада грузопотоков в Европе в 2022–2023 годах количество вакансий не сократилось. Подобная динамика свидетельствует о глубоких изменениях на рынке труда, которые не зависят от краткосрочных колебаний спроса на транспортные услуги.

В организации отмечают, что для преодоления кризиса недостаточно простого найма новых сотрудников. По мнению представителей IRU, отрасль нуждается в комплексных мерах: «Решение проблемы требует улучшения условий труда, сокращения времени ожидания на погрузочно-разгрузочных работах, а также активного привлечения молодежи и женщин в профессию». Кроме того, эксперты призывают развивать мультимодальные перевозки для оптимизации логистических цепочек.

Последствия кадрового голода уже ощутимы для бизнеса: 63% европейских перевозчиков признаются, что нехватка водителей препятствует расширению деятельности и привлечению новых клиентов. Компании вынуждены отказываться от части контрактов, отдавая предпочтение только наиболее прибыльным заказам. Это, в свою очередь, провоцирует рост ставок на перевозки и ограничивает потенциал развития всего рынка.

Ситуация может усугубиться в ближайшие годы из-за старения кадров. По прогнозам IRU, к 2030 году на пенсию выйдут 3,86 млн водителей, что составляет 12% от общего мирового состава. Только в Европе отрасль рискует потерять около 660 тыс. специалистов в дополнение к уже имеющимся 500 тыс. незакрытых вакансий. При этом потенциал для кадрового резерва остается нереализованным: например, женщины составляют лишь 4% от общего числа водителей грузовиков в Европе, несмотря на то, что в транспортной сфере в целом их доля достигает 23%.

Что касается перспектив автоматизации, в IRU придерживаются сдержанной позиции. Несмотря на развитие технологий, автономные грузовики рассматриваются лишь как вспомогательный инструмент в долгосрочной перспективе. В ближайшие годы беспилотный транспорт не сможет стать массовым решением, способным компенсировать масштабную нехватку квалифицированных водителей.

Источник: ТГ Логист